Bücher von Antoine Maniatis

En 2009, año en que se adoptó la primera estrategia macrorregional de la Unión Europea y entró en vigor el Tratado de Lisboa, que garantiza a la Unión una competencia para complementar, coordinar o apoyar la acción de los Estados miembros, el Derecho turístico pasó de ser una rama propia desde 1985 a un Derecho autónomo. Esta política comunitaria se ha basado diacrónicamente en el principio de su integración en otras políticas sectoriales y en normas de otras ramas, como los sucesivos reglamentos ferroviarios (CE) 1371/2007 y (UE) 2021/782. La innovación consumista de ofrecer un billete directo al pasajero, impuesta por este último reglamento, ilustra un nuevo principio, que consiste en el minimalismo del transporte desde un punto de vista metodológico. En esta línea, el alquiler de vehículos, que suelen ser de pequeño tamaño, ha sido promovido como servicio principal en los viajes combinados por la Directiva (UE) 2015/2302. Además, la citada normativa ha revalorizado las distintas modalidades de bicicleta, entre otras cosas garantizando el derecho de los viajeros de ferrocarril a llevar su bicicleta consigo en el tren.

Im Jahr 2009, in dem die erste makroregionale Strategie der Europäischen Union verabschiedet wurde und der Vertrag von Lissabon in Kraft trat, der der Union eine Zuständigkeit zur Ergänzung, Koordinierung oder Unterstützung der Maßnahmen der Mitgliedstaaten garantierte, wurde das Tourismusrecht von einer seit 1985 bestehenden eigenständigen Branche zu einem eigenständigen Recht befördert. Diese Gemeinschaftspolitik basierte diachron auf dem Grundsatz, sie in andere sektorale Politiken und Vorschriften anderer Branchen zu integrieren, wie z. B. in den aufeinanderfolgenden Eisenbahnverordnungen (EG) 1371/2007 und (EU) 2021/782. Die konsumorientierte Innovation des Angebots einer direkten Fahrkarte an den Reisenden, die von der letzten Verordnung vorgeschrieben wurde, veranschaulicht ein neues Prinzip, das aus methodischer Sicht in einem Minimalismus des Verkehrs besteht. In diesem Zusammenhang wurde die Vermietung von Fahrzeugen, die normalerweise eine geringe Größe haben, durch die Richtlinie (EU) 2015/2302 als Hauptdienstleistung im Rahmen von Pauschalreisen gefördert. Darüber hinaus hat die oben genannte Verordnung die verschiedenen Formen von Fahrrädern aufgewertet, indem sie unter anderem das Recht von Bahnreisenden auf die Mitnahme ihres Fahrrads im Zug garantiert.

V 2009 godu, kogda Ewropejskij soüz prinql perwuü makroregional'nuü strategiü i wstupil w silu Lissabonskij dogowor, garantiruüschij Soüzu kompetenciü dopolnqt', koordinirowat' ili podderzhiwat' dejstwiq gosudarstw-chlenow, zakonodatel'stwo o turizme iz samostoqtel'noj otrasli s 1985 goda prewratilos' w awtonomnoe prawo. Jeta politika Soobschestwa diahronicheski osnowywalas' na principe integracii w drugie otraslewye politiki i na prawilah iz drugih otraslej, takih kak posledowatel'nye zheleznodorozhnye prawila (EC) 1371/2007 i (EU) 2021/782. Potrebitel'skaq innowaciq, zaklüchaüschaqsq w predlozhenii bileta neposredstwenno passazhiru, wwedennaq poslednim reglamentom, illüstriruet nowyj princip, kotoryj zaklüchaetsq w transportnom minimalizme s metodologicheskoj tochki zreniq. V ätom klüche Direktiwa (ES) 2015/2302 pooschrqet arendu transportnyh sredstw, kotorye obychno neweliki po razmeru, w kachestwe osnownoj uslugi w paketnyh poezdkah. Krome togo, wysheupomqnutoe postanowlenie uluchshilo razlichnye formy welosipedow, w chastnosti, garantirowaw passazhiram zheleznodorozhnogo transporta prawo brat' welosipedy s soboj w poezd.

Em 2009, ano em que foi adoptada a primeira estratégia macro-regional pela União Europeia e em que entrou em vigor o Tratado de Lisboa, garantindo à União uma competência para complementar, coordenar ou apoiar a ação dos Estados-Membros, o direito do turismo foi promovido de ramo próprio desde 1985 a direito autónomo. Esta política comunitária assentou diacronicamente no princípio da sua integração noutras políticas sectoriais e em normas de outros ramos, como os sucessivos regulamentos ferroviários (CE) 1371/2007 e (UE) 2021/782. A inovação consumista da oferta de um bilhete diretamente ao passageiro, imposta por este último regulamento, ilustra um novo princípio, que consiste no minimalismo dos transportes do ponto de vista metodológico. Neste sentido, a Diretiva (UE) 2015/2302 promoveu o aluguer de veículos, geralmente de pequenas dimensões, como serviço principal nas viagens organizadas. Além disso, o referido regulamento valorizou as diferentes formas de bicicletas, garantindo, nomeadamente, o direito de os passageiros dos transportes ferroviários levarem as suas bicicletas consigo no comboio.

In 2009, with the adoption of the European Union's first macro-regional strategy and the entry into force of the Lisbon Treaty guaranteeing the Union's competence to complement, coordinate or support the actions of the Member States, tourism law was promoted from a branch in its own right since 1985 to an autonomous law. This Community policy has been based diachronically on the principle of integrating it into other sectoral policies and rules from other branches, such as the successive rail regulations (EC) 1371/2007 and (EU) 2021/782. The consumerist innovation of offering a ticket direct to the passenger, imposed by the latter regulation, illustrates a new principle, which consists of transport minimalism from a methodological point of view. In this vein, the rental of vehicles, which are usually small in size, has been promoted as a main service in package travel by Directive (EU) 2015/2302. In addition, the aforementioned regulation has upgraded the various forms of bicycles, inter alia by guaranteeing the right of rail passengers to take their bicycles with them on the train.

Nel 2009, anno in cui l'Unione europea ha adottato la prima strategia macroregionale ed è entrato in vigore il Trattato di Lisbona, che garantisce all'Unione la competenza di integrare, coordinare o sostenere l'azione degli Stati membri, il diritto del turismo è stato promosso da ramo a sé stante dal 1985 a diritto autonomo. Questa politica comunitaria si è basata diacronicamente sul principio dell'integrazione in altre politiche settoriali e su norme di altri settori, come i successivi regolamenti ferroviari (CE) 1371/2007 e (UE) 2021/782 . L'innovazione consumistica di offrire un biglietto direttamente al passeggero, imposta da quest'ultimo regolamento, illustra un nuovo principio, che consiste nel minimalismo dei trasporti da un punto di vista metodologico. In questo senso, la direttiva (UE) 2015/2302 ha promosso il noleggio di veicoli, solitamente di piccole dimensioni, come servizio principale nei viaggi tutto compreso. Inoltre, il suddetto regolamento ha valorizzato le varie forme di biciclette, garantendo tra l'altro il diritto dei passeggeri ferroviari di portare con sé la propria bicicletta sul treno.

En 2009, an d¿adoption de la première stratégie macrorégionale par l¿Union européenne et de mise en vigueur du traité de Lisbonne garantissant pour l¿Union une compétence complémentaire, de coordination ou de soutien de l¿action des États membres, le droit du tourisme a été promu de branche à part entière depuis 1985 en droit autonome. Cette politique communautaire a été diachroniquement basée sur le principe d¿intégration de celle-ci dans d¿autres politiques sectorielles et sur des règles d¿autres branches, comme celles des règlements ferroviaires successifs (CE) 1371/2007 et (UE) 2021/782. L¿innovation consumériste d¿offre d¿un billet direct au voyageur, imposée par le dernier règlement, illustre un nouveau principe, lequel consiste en minimalisme des transports du point de vue méthodologique. Dans cet ordre d¿idées, la location de véhicules, lesquels d¿ordinaire ont une taille petite, a été promue en service principal dans le cadre des voyages à forfait par la directive (UE) 2015/2302. De plus, le règlement susmentionné a revalorisé les diverses formes de bicyclettes, inter alia en garantissant le droit des voyageurs ferroviaires à l¿emport de leur vélo dans le train.