Bücher von Chandan Deep Singh

Le biodiesel a été préparé à partir de l'huile de karanja brute par le processus de trans-estérification de l'huile avec du méthanol en présence de KOH comme catalyseur. Le poids moléculaire de l'huile brute a été déterminé et s'est avéré être de 892,8. L'estérification acide et alcaline a ensuite été réalisée pour obtenir le produit final. Un rendement maximal de 88% a été obtenu avec un rapport molaire de 8:1 pour l'estérification acide et de 9:1 pour l'estérification alcaline, avec un catalyseur KOH de 0,5 % en poids, en utilisant un agitateur mécanique. Les propriétés importantes des esters méthyliques du biodiesel produit à partir de l'huile de karanja, telles que la viscosité, le point d'éclair, le point d'ignition, le pouvoir calorifique et la teneur en cendres, ont été déterminées et comparées aux propriétés. Une étude expérimentale a été menée pour évaluer les performances, les émissions et les caractéristiques de combustion d'un moteur diesel utilisant différents mélanges d'ester méthylique de karanja avec du diesel minéral. L'ester méthylique de karanja a été mélangé au diesel dans des proportions de 10 %, 20 %, 30 %, 40 % et 50 % en masse et étudié sous différentes conditions de charge dans un moteur à allumage par compression (diesel).

Soixante-dix pour cent de la terre est entourée d'eau et il peut y avoir beaucoup de matières premières encore inexplorées. Un être humain ne peut pas plonger plus longtemps car la respiration peut être l'une des principales contraintes. Pour les applications en eaux profondes telles que l'enlèvement des débris, l'inspection des pipelines, les enquêtes, l'assistance aux télécommunications, la recherche et la maintenance, il faut une technologie capable de s'aventurer au fond de l'eau sans aucune contrainte. La technologie des robots sous-marins est la meilleure solution, car les robots n'ont pas besoin de respirer comme les êtres humains. Mais les robots sous-marins posent des problèmes. L'un des principaux problèmes est le contrôle de la trajectoire du lien. En raison du couplage dynamique entre la base et le lien, sur lequel diverses forces agissent sur le lien et le manipulateur, le bras dévie de sa trajectoire désirée en présence de forces de flottabilité. Ce travail de thèse présente la modélisation dynamique et le contrôle de la trajectoire d'un robot sous-marin à l'aide d'un graphe de liaison, qui comprend la base de l'installation, un bras de liaison et le moteur. Le robot sous-marin est modélisé avec l'intégration du contrôleur écrasant. Le modèle de bond graph intégré est également réalisé pour le véhicule sous-marin complet.

Les moteurs à combustion interne sont les éléments essentiels du transport et les moteurs diesel sont principalement utilisés dans les véhicules et sont les principaux responsables des émissions nocives telles que le CO, les HC, les NOX et le CO2. La consommation de carburant diesel a également augmenté et ce carburant n'est pas renouvelable dans la nature. Les effets du diesel sur l'environnement et l'augmentation continue de son prix ont ravivé l'intérêt pour les biocarburants. Le biodiesel est renouvelable, biodégradable et présente également de faibles profils d'émissions nocives, ce qui en fait un carburant respectueux de l'environnement. L'huile de Jatropha curcas est sélectionnée pour la production de biodiesel. Elle a un rendement élevé en huile brute, une composition appropriée en acides gras, une bonne adaptabilité à différentes conditions agro-climatiques et une faible période de gestation. Le biodiesel est préparé par un processus de transestérification en deux étapes à partir de l'huile brute de jatropha curcas (CJCO). Les propriétés du carburant sont déterminées pour le biodiesel extrait selon la norme ASTM-6751 et sont comparables à celles du carburant diesel. Les propriétés du carburant sont également dérivées pour chaque mélange de biodiesel de jatropha.

O biodiesel foi preparado a partir do óleo de karanja bruto seguido do processo de transesterificação do óleo com metanol na presença de KOH como catalisador. O peso molecular do óleo em bruto foi determinado e encontrado como sendo 892,8. Tanto a esterificação ácida como a alcalina foram subsequentemente efectuadas para obter o produto final. O rendimento máximo de 88% foi alcançado com uma razão molar de 8:1 para a esterificação ácida e uma razão molar de 9:1 para a esterificação alcalina, 0,5wt% de catalisador KOH utilizando um agitador mecânico. As propriedades importantes do combustível dos ésteres metílicos do biodiesel produzido a partir do óleo de karanja, como a viscosidade, o ponto de inflamação, o ponto de fogo, o valor calorífico e o teor de cinzas, foram determinadas e comparadas com as propriedades. Foi efectuada uma investigação experimental para avaliar o desempenho, as emissões e as características de combustão de um motor diesel utilizando diferentes misturas de ésteres metílicos de karanja com diesel mineral. O éster metílico de karanja foi misturado com gasóleo em proporções de 10%, 20%, 30%, 40% e 50% em massa e estudado em várias condições de carga num motor de ignição por compressão (gasóleo).

Setenta por cento da terra está rodeada de água e pode haver muita matéria-prima ainda por explorar. Um ser humano não pode mergulhar durante mais tempo porque a respiração pode ser um dos maiores constrangimentos. Para as aplicações em águas profundas, como a remoção de detritos, a inspeção de condutas, os inquéritos, o apoio às telecomunicações, a investigação e a manutenção, deve ser necessária uma tecnologia que possa aventurar-se sem quaisquer restrições. A tecnologia dos robots subaquáticos é a melhor solução para este problema, porque os robots não têm de respirar como um ser humano. Mas há problemas no caso dos robots subaquáticos. Um dos principais problemas é o controlo da trajetória da ligação. Devido ao acoplamento dinâmico entre a base e a ligação, em que várias forças actuam na ligação e no manipulador, o braço desvia-se da sua trajetória desejada na presença de forças de flutuação. Este trabalho de dissertação apresenta a modelação dinâmica e o controlo da trajetória de um robô subaquático utilizando gráficos de ligações, que incluem a base da planta, um braço de ligação e o motor. O robô subaquático é modelado com a integração do controlador esmagador. O modelo gráfico de ligação integrado também é feito para o veículo subaquático completo.

Os motores de combustão interna são a parte essencial dos transportes e os motores a gasóleo são maioritariamente utilizados em veículos que são o principal contribuinte para emissões nocivas como CO, HC, NOX e CO2. O consumo de gasóleo também tem vindo a aumentar e a sua natureza não é renovável. O efeito ambiental do gasóleo e o aumento contínuo dos preços têm despertado o interesse pelos biocombustíveis. O biodiesel é renovável, biodegradável e também tem baixas emissões nocivas, pelo que é amigo do ambiente. O óleo de Jatropha curcas é selecionado para a produção de biodiesel. Tem um rendimento elevado de óleo bruto, uma composição adequada de ácidos gordos, boa adaptabilidade a diferentes condições agro-climáticas e um período de gestação baixo. O biodiesel é preparado por um processo de transesterificação em duas etapas a partir do óleo de pinhão-manso bruto (CJCO). As propriedades do combustível são determinadas para o biodiesel extraído de acordo com a norma ASTM- 6751, que é comparável ao gasóleo. As propriedades do combustível são também determinadas para cada uma das misturas de biodiesel de pinhão-manso.

Los motores de combustión interna son las partes esenciales del transporte y los motores diesel se utilizan principalmente en vehículos que son los principales responsables de las emisiones nocivas como CO, HC, NOX y CO2. El consumo de combustible diesel también ha aumentado y no es renovable por naturaleza. El efecto medioambiental del gasóleo y el continuo aumento de los precios han despertado el interés por los biocombustibles. El biodiésel es renovable, biodegradable y tiene bajas emisiones nocivas, por lo que es respetuoso con el medio ambiente. El aceite de Jatropha curcas se selecciona para la producción de biodiésel. Tiene un alto rendimiento de aceite crudo, una composición adecuada de ácidos grasos, una buena adaptabilidad a diferentes condiciones agroclimáticas y un bajo periodo de gestación. El biodiésel se prepara mediante un proceso de transesterificación en dos etapas a partir de aceite crudo de jatropha curcas (CJCO). Se determinan las propiedades del biodiésel extraído según la norma ASTM-6751, que son comparables a las del gasóleo. También se obtienen las propiedades del combustible para cada una de las mezclas de biodiésel de jatrofa.

El biodiésel se preparó a partir de aceite de karanja crudo seguido de un proceso de transesterificación del aceite con metanol en presencia de KOH como catalizador. Se determinó el peso molecular del aceite crudo y se encontró que era de 892,8. Posteriormente, se realizó tanto la esterificación ácida como la alcalina para obtener el producto final. Se alcanzó un rendimiento máximo del 88% con una relación molar de 8:1 para la esterificación ácida y de 9:1 para la esterificación alcalina, con un 0,5% de catalizador KOH utilizando un agitador mecánico. Se determinaron y compararon importantes propiedades de los ésteres metílicos del biodiésel producido a partir de aceite de karanja, como la viscosidad, el punto de inflamación, el punto de combustión, el valor calorífico y el contenido de cenizas. Se realizó una investigación experimental para evaluar el rendimiento, las emisiones y las características de combustión de un motor diesel utilizando diferentes mezclas de éster metílico de karanja con diesel mineral. El éster metílico de karanja se mezcló con diesel en proporciones del 10%, 20%, 30%, 40% y 50% en masa y se estudió bajo diversas condiciones de carga en un motor diesel de encendido por compresión.

El 70% de la Tierra está rodeada de agua y puede haber mucha materia prima aún sin explorar. Un ser humano no puede sumergirse durante más tiempo porque la respiración podría ser una de las principales limitaciones. Para las aplicaciones en aguas profundas, como la retirada de escombros, la inspección de tuberías, las prospecciones, el apoyo a las telecomunicaciones, la investigación y el mantenimiento, se necesita una tecnología que pueda sumergirse sin limitaciones. La tecnología de robots submarinos es la mejor solución porque los robots no tienen que respirar como un ser humano. Pero hay problemas en el caso de los robots submarinos. Uno de los principales problemas es el control de la trayectoria del enlace. Debido al acoplamiento dinámico entre la base y el eslabón, en el que actúan diversas fuerzas sobre el eslabón y el manipulador, el brazo se desvía de su trayectoria deseada en presencia de fuerzas de flotación. Este trabajo de tesis presenta el modelado dinámico y el control de la trayectoria del robot submarino mediante el grafo de enlace, que incluye la base de la planta, un brazo de enlace y el motor. El robot submarino se modela con la integración del controlador abrumador. El modelo de grafo de enlace integrado también se realiza para el vehículo submarino completo.

Il 70% della Terra è circondato dall'acqua e potrebbero esserci molte materie prime ancora inesplorate. Un essere umano non può immergersi più a lungo perché la respirazione potrebbe essere una delle principali limitazioni. Per le applicazioni in alto mare, come la rimozione di detriti, l'ispezione di condutture, i rilievi, il supporto alle telecomunicazioni, la ricerca e la manutenzione, è necessario disporre di una tecnologia in grado di avventurarsi in profondità senza alcuna limitazione. La tecnologia dei robot subacquei è la soluzione migliore, perché i robot non devono respirare come un essere umano. Ma i robot subacquei presentano dei problemi. Uno dei problemi principali è il controllo della traiettoria del collegamento. A causa dell'accoppiamento dinamico tra la base e il link, su cui agiscono varie forze, il braccio devia dalla traiettoria desiderata in presenza di forze di galleggiamento. Questo lavoro di tesi presenta la modellazione dinamica e il controllo della traiettoria di un robot subacqueo utilizzando un grafo di legame, che include la base dell'impianto, un braccio di collegamento e il motore. Il robot subacqueo viene modellato con l'integrazione di un controllore travolgente. Il modello integrato di bond graph è stato realizzato anche per il veicolo subacqueo completo.

Il biodiesel è stato preparato a partire dall'olio grezzo di karanja seguito dal processo di transesterificazione dell'olio con metanolo in presenza di KOH come catalizzatore. Il peso molecolare dell'olio grezzo è stato determinato ed è risultato pari a 892,8. Successivamente sono state eseguite sia l'esterificazione acida che quella alcalina per ottenere il prodotto finale. La resa massima dell'88% è stata ottenuta con un rapporto molare di 8:1 per l'esterificazione acida e di 9:1 per l'esterificazione alcalina, con 0,5wt% di catalizzatore KOH e utilizzando un agitatore meccanico. Sono state rilevate importanti proprietà del carburante degli esteri metilici del biodiesel prodotto dall'olio di karanja, come la viscosità, il punto di infiammabilità, il punto di incendio, il potere calorifico e il contenuto di ceneri, e sono state confrontate con le proprietà. È stata condotta un'indagine sperimentale per valutare le prestazioni, le emissioni e le caratteristiche di combustione di un motore diesel utilizzando diverse miscele di esteri metilici di karanja con diesel minerale. L'estere metilico di karanja è stato miscelato con il diesel in proporzioni del 10%, 20%, 30%, 40% e 50% della massa e studiato in varie condizioni di carico in un motore ad accensione spontanea (diesel).

I motori a combustione interna sono le parti essenziali dei trasporti e i motori diesel sono utilizzati principalmente nei veicoli e sono i principali responsabili delle emissioni nocive come CO, HC, NOX e CO2. Inoltre, il consumo di carburante diesel è aumentato e non è rinnovabile in natura. L'effetto ambientale del gasolio e il continuo aumento dei prezzi hanno rigenerato l'interesse per i biocarburanti. Il biodiesel è rinnovabile, biodegradabile e ha anche un basso profilo di emissioni nocive, quindi è rispettoso dell'ambiente. Per la produzione di biodiesel è stato scelto l'olio di Jatropha curcas. Ha un'elevata resa in olio grezzo, un'adeguata composizione in acidi grassi, una buona adattabilità a diverse condizioni agroclimatiche e un basso periodo di gestazione. Il biodiesel viene preparato mediante un processo di transesterificazione in due fasi a partire dall'olio grezzo di jatropha curcas (CJCO). Le proprietà del carburante del biodiesel estratto sono state determinate secondo la norma ASTM- 6751 e sono paragonabili a quelle del gasolio. Le proprietà del carburante sono state ricavate anche per ogni miscela di biodiesel di jatropha.

Siebzig Prozent der Erde sind von Wasser umgeben, und es könnte noch viele unerforschte Rohstoffe geben. Ein Mensch kann nicht länger tauchen, weil die Atmung eine der größten Einschränkungen sein könnte. Für Tiefseeanwendungen wie die Beseitigung von Trümmern, die Inspektion von Pipelines, Vermessungen, Telekommunikationsunterstützung, Forschung und Wartung wird eine Technologie benötigt, die sich ohne Einschränkungen nach unten wagen kann. Die Unterwasserrobotertechnologie ist die beste Lösung dafür, da Roboter nicht wie Menschen atmen müssen. Aber es gibt Probleme bei Unterwasserrobotern. Eines der Hauptprobleme ist die Steuerung der Flugbahn der Verbindung. Aufgrund der dynamischen Kopplung zwischen der Basis und dem Glied, bei der verschiedene Kräfte auf das Glied und den Manipulator wirken, weicht der Arm in Gegenwart von Auftriebskräften von seiner gewünschten Flugbahn ab. In dieser Dissertation werden die dynamische Modellierung und die Steuerung der Flugbahn eines Unterwasserroboters mit Hilfe eines Bindungsgraphen vorgestellt, der die Basis der Anlage, einen Verbindungsarm und den Motor umfasst. Der Unterwasserroboter wird mit der Integration des überwältigenden Reglers modelliert. Das integrierte Bond-Graph-Modell wird auch für das komplette Unterwasserfahrzeug erstellt.

Verbrennungsmotoren sind ein wesentlicher Bestandteil des Transportwesens und Dieselmotoren werden meist in Fahrzeugen eingesetzt, die den größten Anteil an schädlichen Emissionen wie CO, HC, NOX und CO2 haben. Der Verbrauch von Dieselkraftstoff ist ebenfalls gestiegen und er ist auch nicht erneuerbar. Die Auswirkungen des Dieselkraftstoffs auf die Umwelt und der kontinuierliche Preisanstieg haben das Interesse an Biokraftstoffen neu geweckt. Biodiesel ist erneuerbar, biologisch abbaubar und hat geringe Schadstoffemissionen und ist somit umweltfreundlich. Jatropha curcas Öl wird für die Biodieselproduktion ausgewählt. Es hat einen hohen Rohölertrag, eine geeignete Fettsäurezusammensetzung, eine gute Anpassungsfähigkeit an verschiedene agroklimatische Bedingungen und eine geringe Reifezeit. Biodiesel wird durch einen 2-stufigen Umesterungsprozess aus rohem Jatropha-Curcas-Öl (CJCO) hergestellt. Die Kraftstoffeigenschaften des extrahierten Biodiesels werden gemäß ASTM 6751 bestimmt und sind mit denen von Dieselkraftstoff vergleichbar. Die Kraftstoffeigenschaften werden auch für jede Jatropha-Biodieselmischung ermittelt.

El desgaste se produce entre dos superficies cuando están en contacto. El principal factor que contribuye al desgaste es la fricción. Las dimensiones del componente cambian cuando se produce desgaste. Puede ser necesario sustituirlo cuando se ha eliminado una pequeña cantidad de material. La eliminación de material durante el desgaste es un proceso lento pero muy continuo y constante. El desgaste es un fenómeno común en la mayoría de las instalaciones y maquinaria y suele ser un proceso lento y progresivo. Como la tasa de desgaste es alta, requiere reparaciones y sustituciones frecuentes. Debido al desgaste, las dimensiones del producto cambian. En la actualidad, el revestimiento de superficies se aplica en gran medida para mejorar las características superficiales del material y reducir el desgaste. El recubrimiento por pulverización detonante representa una técnica rentable e importante para modificar las propiedades superficiales de los componentes de ingeniería con el fin de mejorar su rendimiento y durabilidad. El recubrimiento por pulverización detonante se utiliza cada vez más para mejorar el rendimiento de los componentes de ingeniería, incluyendo engranajes, cojinetes y herramientas de corte de metal, debido a su alta dureza y propiedades estructurales mecánicas. En el presente estudio de investigación se harán esfuerzos para reducir la resistencia al desgaste de la ballesta.

O desgaste ocorre entre duas superfícies quando estas estão em contacto. O principal fator que contribui para o desgaste é o atrito. As dimensões do componente alteram-se quando o desgaste resulta. Pode ser necessário substituí-lo quando uma pequena quantidade de material tiver sido removida. A remoção de material durante o desgaste é um processo lento, mas muito contínuo e estável. O desgaste é um fenómeno comum na maioria das instalações e máquinas e é frequentemente um processo lento e progressivo. Como a taxa de desgaste é elevada, requer reparações e substituições frequentes. Devido ao desgaste, as dimensões do produto alteram-se. Atualmente, o revestimento de superfícies é aplicado em grande medida para melhorar as características da superfície do material e para reduzir o desgaste. O revestimento por projeção de detonação representa uma técnica económica e importante para modificar as propriedades da superfície de componentes de engenharia com vista a melhorar o seu desempenho e durabilidade. O revestimento por projeção de detonação é cada vez mais utilizado para melhorar o desempenho de componentes de engenharia, incluindo engrenagens, chumaceiras e ferramentas de corte de metal, devido à sua elevada dureza e propriedades estruturais mecânicas.

L'usura si verifica tra due superfici quando sono in contatto. Il fattore principale che contribuisce all'usura è l'attrito. Le dimensioni del componente cambiano quando si verifica l'usura. Può essere necessario sostituirlo quando una piccola quantità di materiale è stata rimossa. La rimozione di materiale durante l'usura è un processo lento, ma molto continuo e costante. L'usura è un fenomeno comune alla maggior parte degli impianti e dei macchinari e spesso è un processo lento e progressivo. Poiché il tasso di usura è elevato, richiede riparazioni e sostituzioni frequenti. A causa dell'usura, le dimensioni del prodotto cambiano. Oggi i rivestimenti superficiali vengono applicati in larga misura per migliorare le caratteristiche superficiali del materiale e ridurre l'usura. Il rivestimento a spruzzo per detonazione rappresenta una tecnica economica e importante per modificare le proprietà superficiali dei componenti ingegneristici al fine di migliorarne le prestazioni e la durata. Il rivestimento a spruzzo per detonazione è sempre più utilizzato per migliorare le prestazioni di componenti ingegneristici, tra cui ingranaggi, cuscinetti e utensili da taglio in metallo, grazie alla loro elevata durezza e alle loro proprietà strutturali meccaniche.

L'usure se produit entre deux surfaces lorsqu'elles sont en contact. Le principal facteur d'usure est le frottement. Les dimensions du composant changent lorsque l'usure se produit. Il peut être nécessaire de le remplacer lorsqu'une petite quantité de matériau a été enlevée. L'enlèvement de matière pendant l'usure est un processus lent mais très continu et régulier. L'usure est un phénomène courant dans la plupart des usines et des machines et il s'agit souvent d'un processus lent et progressif. Comme le taux d'usure est élevé, il nécessite des réparations et des remplacements fréquents. En raison de l'usure, les dimensions du produit changent. De nos jours, les revêtements de surface sont appliqués dans une large mesure pour améliorer les caractéristiques de surface des matériaux et réduire l'usure. Le revêtement par pulvérisation par détonation représente une technique rentable et importante pour modifier les propriétés de surface des composants techniques en vue d'améliorer leurs performances et leur durabilité. Le revêtement par pulvérisation par détonation est de plus en plus utilisé pour améliorer les performances des composants techniques, notamment les engrenages, les roulements et les outils de coupe métalliques, en raison de leur dureté élevée et de leurs propriétés structurelles mécaniques.

Verschleiß tritt zwischen zwei Oberflächen auf, wenn diese in Kontakt sind. Der Hauptfaktor, der zum Verschleiß beiträgt, ist die Reibung. Die Abmessungen des Bauteils ändern sich, wenn Verschleiß auftritt. Es kann ein Austausch erforderlich sein, wenn eine kleine Menge Material abgetragen wurde. Der Materialabtrag während des Verschleißes ist ein langsamer, aber sehr kontinuierlicher und gleichmäßiger Prozess. Verschleiß ist ein häufiges Phänomen in den meisten Anlagen und Maschinen und ist oft ein langsamer und fortschreitender Prozess. Da die Abnutzungsrate hoch ist, müssen sie häufig repariert und ersetzt werden. Durch den Verschleiß ändern sich die Abmessungen des Produkts. Heutzutage werden Oberflächenbeschichtungen in großem Umfang eingesetzt, um die Oberflächeneigenschaften des Materials zu verbessern und den Verschleiß zu verringern. Die Detonationsspritzbeschichtung ist eine kosteneffiziente und wichtige Technik zur Veränderung der Oberflächeneigenschaften von technischen Bauteilen, um deren Leistung und Haltbarkeit zu erhöhen. Detonationssprühbeschichtungen werden zunehmend eingesetzt, um die Leistung von technischen Bauteilen wie Zahnrädern, Lagern und Zerspanungswerkzeugen aufgrund ihrer hohen Härte und mechanischen Struktureigenschaften zu verbessern. In der vorliegenden Forschungsstudie wird versucht, die Verschleißfestigkeit von Blattfedern zu verringern.

L'usure par érosion est le problème le plus courant rencontré dans les industries telles que les centrales thermiques. Plus de 60 % de l'énergie indienne est produite par les grandes mines de charbon. La combustion du charbon dans les centrales thermiques génère 25 à 30 % de cendres volantes. Ces cendres sont généralement transportées vers des bassins de décantation à l'aide de tuyaux de manutention des cendres. L'acier doux est le matériau couramment utilisé dans les tuyaux de manutention des cendres volantes pour le transport des boues. Le présent travail porte sur un matériau alternatif à l'acier doux. L'acier inoxydable 303 est utilisé comme alternative. Nous érodons les deux matériaux à différents paramètres. Le produit d'érosion utilisé est la boue de cendres volantes. Les paramètres utilisés sont la taille des particules, l'angle d'impact, le temps à concentration constante. Le taux d'enlèvement de matière est mesuré en mesurant la perte de masse spécifique de l'échantillon avant et après l'érosion. L'analyse du matériau érodé a été effectuée à l'aide du MEB. Des signatures de labourage, la formation de cratères et de pores ont été observées sur la surface érodée de l'acier doux et de l'acier inoxydable 303. L'usure par érosion de l'acier inoxydable 303 est inférieure à celle de l'acier doux.

O desgaste por erosão é o problema mais comum encontrado em indústrias como as centrais térmicas. Mais de 60% da energia da Índia pode ser obtida através de grandes minas de carvão. A combustão do carvão nas centrais térmicas gera 25-30% de cinzas volantes. Estas cinzas são geralmente transportadas para os tanques de cinzas com a ajuda de tubos de manuseamento de cinzas. O aço macio é o material normalmente utilizado nos tubos de manuseamento de cinzas volantes para o transporte de lamas. O presente trabalho trata do material alternativo em vez do aço macio. O aço inoxidável 303 é utilizado como alternativa. Neste trabalho, ambos os materiais são erodidos com diferentes parâmetros. O erodente utilizado é a lama de cinzas volantes. Os parâmetros utilizados são a dimensão das partículas, o ângulo de impacto e o tempo a uma concentração constante. A taxa de remoção de material é medida através da medição da perda de massa específica da amostra antes e depois da erosão. A análise do material erodente foi efectuada utilizando SEM. Foram observadas assinaturas de lavra, formação de crateras e poros na superfície erodida do aço macio e do aço inoxidável 303. O desgaste por erosão do SS 303 foi inferior ao do aço macio

El desgaste por erosión es el problema más común en industrias como las centrales térmicas. Más del 60% de la energía de la India se obtiene de las grandes minas de carbón. La combustión del carbón en las centrales térmicas genera entre un 25 y un 30% de cenizas volantes. Estas cenizas se transportan generalmente a estanques de cenizas con la ayuda de tuberías de manipulación de cenizas. El acero dulce es el material comúnmente utilizado en las tuberías de manipulación de cenizas volantes para el transporte de lodos. El presente trabajo trata de un material alternativo al acero dulce. El acero inoxidable 303 se utiliza como alternativa. En este trabajo erosionamos ambos materiales a diferentes parámetros. El erosionante utilizado es el lodo de cenizas volantes. Los parámetros utilizados son el tamaño de las partículas, el ángulo de impacto y el tiempo a concentración constante. La tasa de eliminación de material se mide midiendo la pérdida de masa específica de la muestra antes y después de la erosión. El análisis del material erosionado se realizó mediante SEM. Se observaron signos de arado, formación de cráteres y poros en la superficie erosionada del acero dulce y del acero inoxidable 303. El desgaste por erosión del acero inoxidable 303 resultó ser menor que el del acero dulce.

L'usura da erosione è il problema più comune riscontrato in industrie come le centrali termoelettriche. Oltre il 60% dell'energia dell'India può essere fornita da grandi miniere di carbone. La combustione del carbone nelle centrali termiche genera il 25-30% di ceneri volanti. Queste ceneri vengono generalmente trasportate nei bacini di raccolta delle ceneri con l'aiuto di tubi per la movimentazione delle ceneri. L'acciaio dolce è il materiale comunemente utilizzato nei tubi di movimentazione delle ceneri volanti per il trasporto dei fanghi. Il presente lavoro si occupa di un materiale alternativo all'acciaio dolce. Come alternativa viene utilizzato l'acciaio inox 303. In questo lavoro vengono erosi entrambi i materiali a diversi parametri. L'erodente utilizzato è il liquame di cenere volante. I parametri utilizzati sono la dimensione delle particelle, l'angolo di impatto e il tempo a concentrazione costante. Il tasso di rimozione del materiale viene misurato con la perdita di massa specifica del campione prima dell'erosione e dopo l'erosione. L'analisi del materiale erodente è stata eseguita al SEM. Sulla superficie erosa dell'acciaio dolce e dell'acciaio inox 303 sono stati osservati segni di aratura, formazione di crateri e pori.

Erosionsverschleiß ist das am häufigsten auftretende Problem in Industriezweigen wie Wärmekraftwerken. Mehr als 60 % des indischen Energiebedarfs wird durch große Kohlebergwerke gedeckt. Bei der Verbrennung von Kohle in Wärmekraftwerken fallen 25-30 % Flugasche an. Diese Asche wird im Allgemeinen mit Hilfe von Ascheförderrohren zu Ascheteichen transportiert. Baustahl ist das übliche Material für Flugascherohre zum Transport von Schlämmen. Die vorliegende Arbeit befasst sich mit einem alternativen Werkstoff anstelle von Baustahl. Als Alternative wird rostfreier Stahl 303 verwendet. In dieser Arbeit werden beide Werkstoffe bei unterschiedlichen Parametern erodiert. Das verwendete Erodiermittel ist Flugasche-Schlamm. Die verwendeten Parameter sind Partikelgröße, Aufprallwinkel und Zeit bei konstanter Konzentration. Der Materialabtrag wird durch Messung des spezifischen Massenverlustes der Probe vor und nach der Erosion gemessen. Die Analyse des Erosionsmittels erfolgte mittels REM. Auf der erodierten Oberfläche von unlegiertem Stahl und Edelstahl 303 wurden Anzeichen von Pflügen, Kraterbildung und Poren beobachtet. Der Erosionsverschleiß von Edelstahl 303 war geringer als der von unlegiertem Stahl.

Wear occur between two surfaces when they are in contact. Main factor that contribute to wear is friction. The dimensions of the component changes when wear results. It may require replacement when small amount of material has been removed. The removal of material during wear is slow process but very continuous and steady. Wear is a common phenomenon in most plant and machinery and is often a slow and progressive process. As the rate of wear is high so it requires frequent repair and replacement. Due to wear the dimensions of the product change. Now a days¿ surface coating is applied to a great extent to improve the surface characteristics of material and to reduce wear. Detonation spray coating represents cost effective and important technique for modifying the surface properties of engineering components with a view to enhancing their performance and durability. Detonation spray coating increasingly being used to improve the performance of engineering component including gear, bearing and metal cutting tool due to their high hardness and mechanical structural properties .In the present research study efforts will be made to reduce the wear resistance of leaf spring.