Bücher von Cheikhany Abdallahi Mohamed Jules

Constituting the point of mutation of the contractual relationship from a "land" regime to a maritime regime, the taking over of the goods by the maritime carrier is both a material and a legal notion. The material notion is reflected in the implementation of a set of concrete procedures that the carrier will implement, with the support of the maritime transport auxiliaries, for a more refined verification of the cargo, in order to better cover its liability, in the face of possible future claims, of the beneficiaries of the cargo. A constraining exercise, it is difficult to reconcile with the sacrosanct imperative of the maritime economy that constitutes the "ship turnaround time" indicator. As a legal concept, it is the starting point for a specific regime, that of maritime law. In this case, it appears in the form of a real cursor covering, or uncovering, depending on the legal framework of reference - the Brussels Convention of 25 August 1924 or the French law of 18 June 1966 - the "ante-palan" phase, refocusing or dispersing, depending on the case, the liability actions of those entitled to the goods.

Constituyendo el punto de mutación de la relación contractual de un régimen "terrestre" a un régimen marítimo, la toma de posesión de la mercancía por el transportista marítimo es a la vez una noción material y jurídica. La noción material se traduce en la puesta en marcha de un conjunto de procedimientos concretos que el transportista aplicará, con el apoyo de los auxiliares del transporte marítimo, para una verificación más afinada de la carga, con el fin de cubrir mejor su responsabilidad, frente a posibles reclamaciones futuras, de los beneficiarios de la carga. Un ejercicio restrictivo, difícil de conciliar con el sacrosanto imperativo de la economía marítima que constituye el indicador "tiempo de entrega del buque". Como concepto jurídico, es el punto de partida de un régimen específico, el del derecho marítimo. En este caso, aparece bajo la forma de un verdadero cursor que cubre, o descubre, según el marco jurídico de referencia - el Convenio de Bruselas de 25 de agosto de 1924 o la ley francesa de 18 de junio de 1966 - la fase "ante-palan", recentrando o dispersando, según los casos, las acciones de responsabilidad de los derechohabientes.

Costituendo il punto di mutazione del rapporto contrattuale da un regime "terrestre" a un regime marittimo, la presa in consegna della merce da parte del vettore marittimo è una nozione sia materiale che giuridica. La nozione materiale si riflette nell'attuazione di una serie di procedure concrete che il vettore attuerà, con il supporto degli ausiliari del trasporto marittimo, per una verifica più raffinata del carico, al fine di coprire meglio la sua responsabilità, di fronte a possibili rivendicazioni future, dei beneficiari del carico. Un esercizio vincolante, difficile da conciliare con l'imperativo sacrosanto dell'economia marittima che costituisce l'indicatore del "tempo di rotazione della nave". Come concetto giuridico, è il punto di partenza di un regime specifico, quello del diritto marittimo. In questo caso, si presenta sotto forma di un vero e proprio cursore che copre, o scopre, a seconda del quadro giuridico di riferimento - la Convenzione di Bruxelles del 25 agosto 1924 o la legge francese del 18 giugno 1966 - la fase "ante-palan", rifocalizzando o disperdendo, a seconda dei casi, le azioni di responsabilità degli aventi diritto alla merce.

Die Übernahme der Güter durch den Seefrachtführer ist sowohl ein materieller als auch ein rechtlicher Begriff und stellt den Übergang der Vertragsbeziehung von einem Land- zu einem Seerechtssystem dar. Der materielle Begriff drückt sich in der Umsetzung einer Reihe konkreter Verfahren aus, die der Verfrachter mit Unterstützung der Hilfskräfte des Seetransports zur genaueren Überprüfung der Ladung anwendet, um seine Haftung gegenüber eventuellen künftigen Ansprüchen der an der Ladung Berechtigten besser abzusichern. Der Indikator "Schiffsumlaufzeit" ist ein zwingender Begriff, der sich nur schwer mit dem sakrosankten Gebot der maritimen Wirtschaft vereinbaren lässt. Als Rechtsbegriff bildet sie den Ausgangspunkt für eine besondere Regelung, nämlich die des Seerechts. In diesem Fall erscheint er in Form eines echten Cursors, der je nach Rechtsrahmen - Brüsseler Übereinkommen vom 25. August 1924 oder französisches Gesetz vom 18. Juni 1966 - die "Ante-Palan"-Phase abdeckt oder aufdeckt und je nach Fall die Haftungsklagen der an der Ware Berechtigten neu fokussiert oder zerstreut.

Constituindo o ponto de mutação da relação contratual de um regime "terrestre" para um regime marítimo, a tomada a cargo da mercadoria pelo transportador marítimo é uma noção simultaneamente material e jurídica. A noção material traduz-se na implementação de um conjunto de procedimentos concretos que o transportador implementará, com o apoio dos auxiliares de transporte marítimo, para uma verificação mais apurada da carga, de forma a melhor cobrir a sua responsabilidade, face a eventuais reclamações futuras, dos beneficiários da carga. Um exercício de constrangimento, dificilmente conciliável com o imperativo sacrossanto da economia marítima que constitui o indicador "ship turnaround time". Enquanto conceito jurídico, é o ponto de partida para um regime específico, o do direito marítimo. Neste caso, surge sob a forma de um verdadeiro cursor que cobre, ou descobre, consoante o quadro jurídico de referência - a Convenção de Bruxelas de 25 de Agosto de 1924 ou a lei francesa de 18 de Junho de 1966 - a fase "ante-palanque", recentrando ou dispersando, consoante o caso, as acções de responsabilidade dos titulares das mercadorias.