Bücher von Mukilarasan Nedunchezhiyan

Les performances, la sécurité et la maniabilité des véhicules automobiles sont influencées par des facteurs multidisciplinaires tels que le moteur, les pneus, l'aérodynamique et l'ergonomie de la conception. Ces dernières années, l'inflation des prix des carburants et la demande de réduction des émissions de gaz à effet de serre ont joué un rôle important dans la redéfinition de l'aérodynamique des voitures. La forme du véhicule consomme environ 3 % de carburant pour surmonter la résistance en conduite urbaine, alors qu'elle consomme 11 % de carburant pour la conduite sur autoroute. En outre, les véhicules automobiles sont devenus tellement plus rapides qu'ils subissent une force de soulèvement qui crée des accidents inattendus. D'où l'idée d'utiliser des dispositifs externes qui pourraient être fixés au véhicule actuel sans en modifier la carrosserie. Même si ces véhicules ont généralement un châssis et une suspension plus rigides pour faciliter la maniabilité à grande vitesse, un aileron peut toujours être utile. Cet article est basé sur la conception et le développement des effets d'un dispositif externe qui sera un becquet monté à l'arrière du véhicule pour rendre les véhicules actuels plus attrayants d'un point de vue aérodynamique.

O desempenho, a segurança e a manobrabilidade dos veículos automóveis são influenciados por factores multidisciplinares, como o motor do automóvel, os pneus, a aerodinâmica e a ergonomia do design. Nos últimos anos, a inflação dos preços dos combustíveis e a procura de uma redução das emissões de gases com efeito de estufa desempenharam um papel significativo na redefinição da aerodinâmica dos automóveis. A forma do veículo consome cerca de 3% de combustível para vencer a resistência na condução urbana, enquanto que na condução em autoestrada consome 11% de combustível. Além disso, os veículos automóveis tornaram-se muito mais rápidos, experimentando uma força de elevação que cria acidentes inesperados. Daí a ideia de utilizar dispositivos externos, que podem ser acoplados ao veículo atual sem alterar a carroçaria. Embora estes veículos tenham normalmente um chassis mais rígido e uma suspensão mais rígida para ajudar na manobrabilidade a alta velocidade, um spoiler pode ser benéfico. Este artigo baseia-se na conceção e no desenvolvimento dos efeitos de um dispositivo externo que será um spoiler montado na parte traseira do veículo para tornar os veículos actuais mais atractivos do ponto de vista aerodinâmico.

Le prestazioni, la sicurezza e la manovrabilità dei veicoli automobilistici sono influenzate da fattori multidisciplinari come il motore, i pneumatici, l'aerodinamica e l'ergonomia del design. Negli ultimi anni, l'inflazione dei prezzi del carburante e la richiesta di ridurre le emissioni di gas serra hanno giocato un ruolo significativo nella ridefinizione dell'aerodinamica delle auto. La forma del veicolo utilizza circa il 3% del carburante per superare la resistenza nella guida urbana, mentre richiede l'11% del carburante per la guida in autostrada. Inoltre, i veicoli automobilistici sono diventati molto più veloci e subiscono una forza di sollevamento che crea incidenti imprevisti. Da qui l'idea di utilizzare dispositivi esterni, che potrebbero essere applicati al veicolo attuale senza modificarne la carrozzeria. Anche se questi veicoli hanno in genere un telaio più rigido e sospensioni più rigide per favorire la manovrabilità ad alta velocità, uno spoiler può comunque essere utile. Il presente lavoro si basa sulla progettazione e sullo sviluppo degli effetti di un dispositivo esterno che sarà uno spoiler montato sul lato posteriore del veicolo per rendere i veicoli attuali più attraenti dal punto di vista aerodinamico.

En el rendimiento, la seguridad y la maniobrabilidad de un vehículo influyen factores multidisciplinares como el motor, los neumáticos, la aerodinámica y la ergonomía del diseño. En los últimos años, la inflación de los precios del combustible y la demanda de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero han desempeñado un papel importante en la redefinición de la aerodinámica del automóvil. La forma del vehículo consume aproximadamente un 3% de combustible para vencer la resistencia en conducción urbana, mientras que en autopista consume un 11%. Además, los vehículos de motor se han vuelto mucho más rápidos y experimentan una fuerza de sustentación que provoca accidentes inesperados. De ahí surge la idea de utilizar dispositivos externos, que podrían acoplarse al vehículo actual sin cambiar la carrocería. A pesar de que estos vehículos suelen tener un chasis más rígido y una suspensión más rígida para ayudar en la maniobrabilidad a alta velocidad, un alerón todavía puede ser beneficioso. Este trabajo se basa en el diseño y desarrollo de los efectos de un dispositivo externo que será un alerón montado en la parte trasera del vehículo para hacer que los vehículos actuales sean más atractivos aerodinámicamente.

Die Leistung, Sicherheit und Manövrierfähigkeit von Kraftfahrzeugen wird durch multidisziplinäre Faktoren wie Motor, Reifen, Aerodynamik und Ergonomie des Designs beeinflusst. In den letzten Jahren hat die Inflation der Kraftstoffpreise und die Forderung nach einer Reduzierung der Treibhausgasemissionen eine wichtige Rolle bei der Neudefinition der Autoaerodynamik gespielt. Die Form des Fahrzeugs verbraucht etwa 3 % des Kraftstoffs, um den Widerstand im Stadtverkehr zu überwinden, während es 11 % des Kraftstoffs für die Fahrt auf der Autobahn benötigt. Außerdem sind die Fahrzeuge so viel schneller geworden, dass sie eine Auftriebskraft erfahren, die unerwartete Unfälle verursacht. Dies bringt uns auf die Idee, externe Vorrichtungen zu verwenden, die an das bestehende Fahrzeug angebracht werden können, ohne die Karosserie zu verändern. Obwohl diese Fahrzeuge in der Regel ein steiferes Fahrgestell und eine steifere Aufhängung haben, um die Manövrierfähigkeit bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern, kann ein Spoiler dennoch von Vorteil sein. Dieses Papier basiert auf dem Design und der Entwicklung der Auswirkungen der externen Vorrichtung, die Spoiler, die an der Rückseite des Fahrzeugs montiert werden, um die derzeitigen Fahrzeuge aerodynamisch attraktiver zu machen.

Automotive vehicle¿s performance, safety, maneuverability be influenced by multi-disciplinary factors such as car engine, tires, aerodynamics, and ergonomics of design. With the recent years, inflation in the fuel prices & the demand to have reduced green x0002 house emissions have played a significant role in redefining the car aerodynamics. The shape of the vehicle uses about 3% of fuel to overcome the resistance in urban driving, while it takes 11% of fuel for the highway driving. Besides, automotive vehicles have become so much faster experiencing uplift force which creates unexpected accidents. This brings the idea of using external devices, which could be attached to the present vehicle without changing the body. Even though these vehicles typically have a more rigid chassis and a stiffer suspension to aid in high-speed maneuverability, a spoiler can still be beneficial. This paper is based on the design and developments of the effects of external device which will be spoiler that mounted at the rear side of the vehicle to make the present vehicles more aerodynamically attractive.

Kompozyty polimerowe wzmacniane w¿óknami od dawna odgrywaj¿ dominuj¿c¿ rol¿ w wielu ró¿nych zastosowaniach ze wzgl¿du na ich wysok¿ wytrzymäo¿¿ w¿äciw¿ i modu¿ spr¿¿ysto¿ci. Mimo, ¿e tworzywa wzmacniane w¿óknami szklanymi i innymi tworzywami syntetycznymi charakteryzuj¿ si¿ wysok¿ wytrzymäo¿ci¿ w¿äciw¿, ich zastosowanie jest bardzo ograniczone ze wzgl¿du na wy¿sze koszty. W celu przezwyci¿¿enia tych ogranicze¿, rozpocz¿to badania nad wykorzystaniem powszechnie dost¿pnych w¿ókien naturalnych. W¿ókna naturalne s¿ nie tylko mocne i lekkie, ale równie¿ stosunkowo tanie. W niniejszej pracy opisano rozwój nowego zestawu kompozytów polimerowych opartych na w¿óknach naturalnych, sk¿adaj¿cych si¿ z proszku trzciny cukrowej jako wzmocnienia i pokrytych ¿ywic¿ winyloestrow¿ oraz wod¿ z gotowanego ry¿u w celu poprawy ich w¿äciwo¿ci. W niniejszej pracy wytworzono kompozyty i oceniono ich w¿äciwo¿ci mechaniczne w ró¿nych proporcjach. Proszek trzciny cukrowej poddano dziäaniu NaoH w celu uzyskania lepszej reakcji mi¿dzyfazowej pomi¿dzy matryc¿ a w¿óknami kompozytu, co z kolei poprawi¿o w¿äciwo¿ci mechaniczne kompozytu. W¿äciwo¿ci mechaniczne kompozytu z w¿óknami poddanymi dziäaniu NaoH zostan¿ porównane z w¿äciwo¿ciami kompozytu z w¿óknami nie poddanymi dziäaniu NaoH.