Bücher veröffentlicht von McKlein Media GmbH & Co.

Que s'est-il passé en rallye durant la saison 2023 ? 13 manches du Championnat du Monde se sont déroulées sur 4 continents lors de cette deuxième saison de l'ère des Rally1 Hybrid, auxquelles se rajoute le Championnat d'Europe et le Championnat d'Allemagne. La dernière édition de l'annuel de rallye vous présente une fois de plus les plus beaux reportages avec les résultats, les analyses et les coulisses.« Rallying 2023 - Moving Moments » de McKlein Publishing vous fait revivre la dernière saison de rallye qui a été à la fois passionnante et dramatique. L'accent est mis sur la catégorie reine. Pour la première fois, une épreuve, le Rallye d'Europe Centrale, a traversé trois pays : la République Tchèque, l'Autriche et l'Allemagne. Après la pause Covid, le Mexique et le Chili étaient de nouveau au rendez-vous en 2023. Mais la saison a aussi été assombrie par la mort de Craig Breen, à qui une nécrologie est dédiée. Et en tout début d'année, nous avons perdu Ken Block, une véritable star mondiale, à laquelle le livre rend également hommage.Bien entendu cet annuel revient aussi sur le WRC2, le Junior WRC et la WRC Masters Cup. Et l'Eifel Rallye Festival n'est bien sûr pas oublié. La manifestation a une fois de plus attiré dans le massif de l'Eifel une foule de passionnés venus admirer les anciennes gloires du rallye. Les 240 pages sont illustrées des images les plus spectaculaires des photographes McKlein, accompagnées des textes des spécialistes de l'équipe Dirtfish Media. Un duo éprouvé, gage de qualité.

En 1968, à l'apogée de la course automobile, Robert Hahn, alors âgé de 24 ans, plonge dans le monde du sport automobile international. Le talentueux mécanicien de course s'occupe de la Formule 1 et de la voiture de sport 5 litres du Suédois Joakim Bonnier. Il développe son propre aileron et gère les urgences techniques les plus délicates. Il a trouvé la reconnaissance auprès de ses collègues des grandes équipes internationales et a côtoyé des légendes telles que Jo Siffert, John Surtees et Jack Brabham, ainsi que des mécaniciens chevronnés comme Edi Wyss, Bob Dance, Dave « Beaky » Sims, Willie Southcott et Denis Daviss.Grace à Robert Hahn, nous découvrons un monde qui serait resté caché derrière le glamour du grand cirque automobile. Il parle avec passion des succès, mais aussi des conditions de travail précaires. Il décrit les moyens modestes, l'énorme pression du temps et les trajets interminables, qui faisaient partie des défis propres au métier de mécanicien de course.De 1972 à 1974, dans une phase importante de l'histoire des courses suisses, il a été actif en tant que mécanicien dans le Championnat Automobile Suisse et le Championnat d'Europe de Formule 2. Lorsque les résultats ne lui ont plus donné satisfaction, il s'est éloigné de la scène sportive. Il s'est ensuite épanoui en tant que pilote dans les courses de club et dans l'édition suisse du Trofeo Alfa Romeo en 1994 et 1995.

Les retrouvailles sont toujours chargées d'émotion : l'album du Nürburgring nous remémore le légendaire circuit de l'Eifel avant qu'il ne subisse les grands travaux. Une époque où les spectateurs, seulement séparés de l'action par des haies, pouvaient découvrir et photographier librement les pilotes et leurs voitures, sans passer tout le week-end assis sur des sièges numérotés, mais arpentant au contraire le circuit à la recherche des meilleurs points de vue. Rejoignez-nous dans les années soixante pour une visite de ce monument. Des photos à l'atmosphère unique montrent le Ring, l'agitation colorée qui règne sur la piste, dans les stands et dans le paddock. À travers ces clichés parcourons ensemble le grand circuit d'une section à l'autre, enfonçons-nous dans les paysages idylliques d'Hatzenbach, surprenons les pilotes de voitures de tourisme dans la forêt d'Adenau, regardons voler les pilotes de monoplaces au Brünnchen et admirons les pilotes de prototypes passant à côté du village de tentes sur le Schwalbenschwanz. Le Ring ne pouvait se vivre qu'ainsi à l'époque, et il n'a jamais été montré dans un livre de cette manière.

Un contenu éprouvé dans une nouvelle forme : la nouvelle édition de ce classique vous est présenté dans un format plus compact, avec une seule langue par livre, permettant ainsi aux auteurs Reinhard Klein et John Davenport d'inclure encore plus de photographies de la période la plus débridée du rallye. Jusqu'à ce jour, beaucoup considèrent les Groupe B comme l'incarnation de la folie sur quatre roues, et jamais depuis les ingénieurs n'ont eu une telle liberté pour créer ces voitures extrêmes et fascinantes.Ce livre raconte l'histoire de toutes les voitures développées durant le Groupe B, de l'Audi Quattro aux remarquables Lancia et Peugeot en passant par les voitures un brin exotiques de Porsche et de Mazda. Mais les développements techniques arrivèrent à leur paroxysme en 1986, quand l'euphorie se transforma en un danger incontrôlable. L'excitation des constructeurs, des politiciens et des fans conduisit à de tragiques accidents, qui menèrent finalement à l'interdiction des Groupe B sur les rallyes internationaux.John Davenport, journaliste de rallye et auteur de plusieurs livres de rallye, a vécu cette époque de l'intérieur en tant que directeur de la branche sport automobile d'Austin Rover à l'époque. Ses connaissances détaillées emmènent le lecteur dans un voyage à travers le monde fascinant de ces voitures de haute technologie et offrent un aperçu de la course à la performance qui se déroulait dans les coulisses du rallye.Le livre est complété de photos des archives du célèbre photographe de rallye Reinhard Klein. Les clichés grand format offrent une vue incroyable sur les détails techniques des voitures et sur l'ambiance fantastique qui régnait le long des spéciales.

Près d'un mètre de large, brillamment imprimé et magnifiquement photographié - le calendrier mural officiel du Championnat du Monde des Rallyes de la FIA est et reste le plus grand. Le calendrier en cinémascope « McKlein Rally 2023 - The Wider View » montre une fois de plus toute la fascination qu'exerce le rallye sous un angle insolite et artistique.Revivez les moments les plus excitants sur la terre, l'asphalte et la neige. Les photographes ont figé les meilleurs équipages du championnat du monde sur les plus belles spéciales de rallye. C'est l'année des nouvelles voitures Rally1 et celle de Kalle Rovanperä. Vous pouvez également voir Ott Tänak à l'oeuvre au Monte-Carlo dans un univers de glace enchanteur, Thierry Neuville voler littéralement à travers les forêts finlandaises, et le vétéran Sébastien Loeb au Kenya dont la performance semble laisser indifférent un troupeau de zèbres.Comme toujours, deux images sont disponibles par mois ce qui offre 25 photos impressionnantes en format panoramique. Ce classique de McKlein parmi les calendriers est un régal pour tous les fans. Quiconque aime le rallye, adorera ce calendrier unique.

Qui dit rallye, pense bien souvent Monte-Carlo. L'épreuve compte parmi les plus célèbres de tous les temps et presque tout un chacun la connait. Au travers de 500 photos réparties sur 400 pages, parait aujourd'hui un ouvrage unique sur cette épreuve mythique. L'équipe McKlein avec ses photographes et ses journalistes spécialisés tels Michel Lizin et John Davenport qui compte de multiples participations, ont fouillé minutieusement la boîte à souvenirs et les archives photographiques. Le résultat est allé au-delà de leurs espérances : un livre qui mêle lecture et plaisir, visuellement époustouflant. Quel est le point commun entre la tarte aux pommes, des averses de neige et des spectateurs survoltés ? Tous tiennent une place majeure dans le grand spectacle du Monte-Carlo. La pâtisserie était distribuée aux équipages, et la météo a de tout temps joué un rôle important dans l'épreuve, tout comme son public à l'enthousiasme parfois débordant. L'épreuve est une source inépuisable d'anecdotes, des tragédies et d'exploits. Il y est question de raccourcis volontaires ou involontaires, d'une valise pleine de clous bloquée toute une nuit à la douane de Londres, d'un copilote oublié ou de la participation d'un bus et d'un taxi. Sans oublier le récit de Michel Lizin, passager d'Hannu Mikkola en reconnaissance dans Burzet, agrippé à l'arceau de la Ford Escort.Qui se souvient aujourd'hui encore qu'une épreuve de maniabilité sur le port de Monaco pouvait être décisive pour la victoire ? Ou que des points étaient attribués pour récompenser les équipements de confort ? Bien sûr, nous n'avons pas oublié les classiques : d'Alpine à Zephir du côté des voitures, d'Antraigues au Col du Turini parmi les spéciales de légende. Quant à Sébastien Loeb, Tommi Mäkinen, Walter Röhrl et toutes les autres vedettes, ils ont toujours été pourvoyeurs d'anecdotes auxquelles se rajoutent quantité de souvenirs par le verbe et l'image et beaucoup d'épisodes tour à tour passionnants, drôles ou dramatiques.Savourez un voyage à travers 110 années et 90 rallyes, des équipages d'avant-guerre en Rolls-Royce, en passant par les dompteurs des monstrueuses groupes B, jusqu'aux funambules au volant des WRC actuelles. Embarquez pour affronter les longues épreuves de concentration, les tempêtes de neige et les routes verglacée. Défiez les commissaires techniques, vivez la magie des spéciales nocturnes, et postez-vous sur les plus beaux points de vue, au plus près du spectacle. Et revivez les rallyes, année après année, de 1949 jusqu'à 2021.

Lässt sich zum Thema Walter Röhrl eigentlich noch Neues zeigen? Und ob: Der legendäre "Aufschrieb", die erstmals 2002 erschienene Autobiografie des doppelten Rallye-Weltmeisters erscheint nun nach der Evo2-Version von 2012 erneut erweitert und überarbeitet. Mehr als 50 neue Bilder, 32 Seiten mehr, das Weltmeisterjahr 1980 aus der Sicht des Spitzenfilmers Helmut Deimel und ein Zusatz über die jüngsten acht Jahre sind ein Grund zum Feiern - im 40. Jahr des ersten WM-Titels.Walter Röhrl ist nach wie vor eine der populärsten Sportpersönlichkeiten Deutschlands. Der Name des langen Bayern ist untrennbar mit den wilden Zeiten des Rallyesports verbunden, als die WM auf den härtesten Pfaden rund um den Globus mit extremen Autos wie dem Audi Quattro, dem Lancia Rally 037 oder dem Opel Ascona 400 ausgetragen wurde.Nun kommt das einzige wirklich vollständige und umfassende Werk über Leben und Karriere frisch gemacht mit zahlreichen Ergänzungen und einem veritablen kleinen Album voller neuer Bilder heraus - in erster Linie aufregendes Material aus dem ersten Weltmeisterjahr 1980.Außer Helmut Deimel tragen Röhrls Wegbegleiter wie Copilot Christian Geistdörfer, Audi-Chefingenieur Dieter Basche und Opels Technikchef Karl-Heinz Goldstein ihre ganz persönlichen Röhrl-Stories bei. Sie erzählen lebendige Geschichten, die nur kennen kann, wer mit dem Regensburger in einem Cockpit saß oder wochenlang bei Tests geschuftet hat.

Bei Rennautos ist normalerweise die Technik wichtiger als die Optik, nur einige wenige von ihnen können sich wirklich sehen lassen. Der Ferrari 312 P gehört auf jeden Fall zu dieser Spezies. Neben den Designern Giacomo Caliri und Edmondo Casoli ist dafür auch Enzo Ferrari höchstpersönlich zu danken, der dem Team untersagte, Spoiler oder andere aerodynamische Hilfsmittel anzubringen. Sogar für den Fall, dass sich diese positiv auf die Fahreigenschaften ausgewirkt hätten.Gebaut wurde der 312 P für die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969. Aufgrund einer recht kurzen Entwicklungszeit und eines nur kleinen Etats waren ihm große Erfolge vergönnt. Während andere Firmen viele Autos einsetzten war bei Ferrari außer in Monza und Le Mans jeweils nur ein Fahrzeug zum Einsatz. Bereits in der Folgesaison debütierte der Nachfolger 512 P, der mit seinem Fünf Liter-Motor den Kampf mit den Porsche 917 aufnahm. Der 312 P wurde ab 1970 vom North American Racing Team (NART) eingesetzt und sogar komplett umgebaut.Dieses Buch von Autor Gianni Agnesa erzählt die Geschichte eines Rennsportwagens, von dem nur drei Exemplare gebaut wurden. Jedes Detail wird akribisch aufgeführt. Auf 264 Seiten wird die Geschichte - beginnend mit den ersten Tests über ausgiebige Berichte zu allen Rennen des Werksteams und NART bis zur Geschichte jenes Fahrzeugs, welches bis heute bei historischen Veranstaltungen an den Start geht - beschrieben. Kurz portraitiert werden auch die Fahrer, darunter klangvolle Namen wie Chris Amon, Mario Andretti, Pedro Rodríguez, Peter Schetty, Mike Parkes, Tony Adamowicz, Chuck Parsons oder Sam Posey. Das großformatige hochwertige Buch wurde von McKlein produziert und wird in einem Schuber geliefert. Es beinhaltet außerdem zahlreiche bislang unveröffentlichte Fotos. -------------------------------------------------------------With racing cars being built mainly for performance, only few of them combine this with admirable beauty. Ferrari's model 312 P is definitely such an example - thanks to the work of its designers Giacomo Caliri and Edmondo Casoli, but also Enzo Ferrari, who tried to stop the team adding wings or other aerodynamic additions to its beauty - even if they might have improved the car's performance. The 312 P was built by the Maranello company for the 1969 World Sportscar Championship and powered by a stunning 3-litre V12 engine. A short development period and a small budget led to a season of mixed results where, except in Monza and at Le Mans, only one car was sent to the races to take on all the other teams. Its official career ended when the bigger 5-litre 512 S came for the 1970 season to fight the Porsche 917s. This book by Gianni Agnesa tells the story of the car - of which only three examples have been built - in every detail, from the very first test, through every race they did with the factory team or later when the North American Racing Team took over the cars. It gives short portraits of the drivers of the 312 P, such as Chris Amon, Mario Andretti, Pedro Rodríguez, Peter Schetty, Mike Parkes, Tony Adamowicz, Chuck Parsons or Sam Posey. The 264-page volume takes us right up today and the one example that is still used on some historic events. The large-format, high quality book produced by McKlein comes in a slipcase and is illustrated by many previously unseen images.-------------------------------------------------------------Con le auto da corsa costruite principalmente per le prestazioni, solo poche risultano essere davvero belle. Il modello 312 P della Ferrari ne è sicuramente un esempio - grazie al lavoro dei suoi designer Giacomo Caliri ed Edmondo Casoli, ma anche di Enzo Ferrari, che cercò di impedire al team di aggiungere alla sua bellezza ali o altre appendici aerodinamiche- anche se queste avrebbero potuto migliorare le prestazioni della macchina.La 312 P fu costruita dalla casa di Maranello per il Campionato mondiale di auto sportive del 1969 ed era alimentata da uno straordinario motore V12 da 3 litri. Un periodo di sviluppo breve e un budget ridotto portarono a una stagione di risultati contrastanti in cui, tranne a Monza e a Le Mans, fu inviata sui circuiti una sola vettura per affrontare tutte le altre agguerrite squadre. Nonostente ciò molti piloti di spicco come Amon, Andretti, Rodriguez, Schetty, Piper, Parkes, Adamowicz, Parsons, Posey ebbero l'opportunità di guidare il prototipo Ferrari in gara. La sua carriera ufficiale terminò quando la più grande 512 S da 5 litri arrivò per la stagione 1970 per combattere la Porsche 917.Questo libro di Gianni Agnesa racconta la storia dell'auto - di cui sono stati costruiti solo tre esemplari - in ogni dettaglio, fin dal primo test, attraverso ogni gara che hanno fatto con il team ufficiale o in seguito quando le auto corsero con i colori del North American Racing Team. E si arriva infine ai giorni nostri in cui un solo esemplare è ancora utilizzato in eventi sportivi storici. Il libro di grande formato e di alta qualità prodotto da McKlein è contenuto in una custodia ed è illustrato da molte immagini assolutamente inedite.-------------------------------------------------------------Les voitures de compétition sont développées pour la performance, et très peu combinent cette exigence avec une admirable beauté. La Ferrari 312 P est assurément une de celles-ci, grâce au travail des designers Giacomo Caliri et Edmondo Casoli, mais aussi à Enzo Ferrari qui a freiné l'équipe dans ses projets d'ajouter ailerons et autres appendices aérodynamiques, même si ceux-ci auraient pu avoir une incidence sur les performances de la voiture. La 312 P a été développée par l'équipe de Maranello pour le Championnat du Monde des Voitures de Sport 1969 et était motorisée par un extraordinaire moteur V12 de 3 litres de cylindrée. Une courte période de mise au point combinée à un faible budget ont conduit à une saison mitigée lors de laquelle, exception faite de Monza et Le Mans, une seule auto a été engagée face aux autres équipes. Sa carrière s'est achevée lorsque la 512 S, motorisée par un 5 litres, a été présentée pour battre en 1970 les Porsche 917. Ce livre de Gianni Agnesa raconte de façon détaillée l'histoire de cette voiture, dont seuls trois exemplaires ont été construits, depuis les premiers tests jusqu'à ses engagements en compétition, avec l'équipe officielle ou plus tard avec le North American Racing Team. Il nous emmène jusqu'aujourd'hui au seul exemplaire encore engagé dans certains événements historiques. Le livre grand format de haute qualité édité par McKlein est livré dans un étui rigide et est illustré par de nombreuses photos inédites.

After featuring the legendary eras of Group B and Group 4 rallying, McKlein Publishing has now dedicated a book to the early years of the sport. "Group 2 - The genesis of world rallying" is a comprehensive review of the 1950s and 1960s. Then rallying was a big adventure, capable of capturing the imagination and enthusiasm of a Europe that was rediscovering its romance with the motorcar. Rallies like the Monte Carlo, the Liège-Rome-Liège, the Acropolis, the RAC and the Rallye des Alpes were the jewels in the diadem of the sport. And new challenges arose like the East African Safari, the 1000 Lakes and the Tour de Corse.All these events tested the crews that entered them to the very limits of speed and endurance. If the cars were less sophisticated than those we are familiar with in the 21st century, the skills to drive them quickly were perhaps of a higher order. Certainly the stars of rallying from the period of this book are still well-known names sixty years later - for example, Erik Carlsson, Timo Mäkinen, Paddy Hopkirk, Eugen Böhringer, Jean-Pierre Nicolas and Pat Moss. The same applies to the legendary cars that changed the sport such as the Mercedes 220SEb, Mini Cooper, Porsche 911, Lancia Fulvia and Alpine-Renault A110."Group 2 - The genesis of world rallying" is the first complete review of the sport in the period 1946 to 1972. Over 256 pages, author John Davenport, who was part of that era as a co-driver and journalist, tells the story of the evolution of a sport from being largely something for amateurs to one that was fully professional. It was a time of growth, excitement and adventure and is covered here by comprehensive annual reviews, interesting features - such as a report on the great long distance rallies of that era - and results from all rounds of the European Championship and the International Championship for Makes. All this is accompanied by the greatest McKlein images from that era.