Bücher veröffentlicht von Podszun GmbH

Der Brite Joseph Cyril Bamford (JCB) stellt 1953 eine Arbeitsmaschine vor, die im Heck einen Bagger und in der Front eine massive Ladeschaufel hat. Als Basis dient ein Traktor. Seit den 1960er Jahren entwickeln auch andere Traktoren-Hersteller eigene Varianten des Baggerladers. Herausragend ist die Entwicklung von Massey Ferguson mit dem Instant-Reverse, einem Umkehrgetriebe mit Drehmomentwandler. Weitere Entwicklungen erleichtern zunehmend die Arbeit mit dem Mehrzweckgerät: Selbstnivellierende Schaufel, Schnellwechsler, hydraulisch verstellbarer Seitenschub und teleskopierbarer Löffelstiel sind nur ein Teil der Innovationen. Rudi Heppe präsentiert in diesem 2. Band die Geschichte der ausländischen Baggerladerhersteller und zeigt die Vielfalt der Typen anhand seltener Fotografien aus fast sieben Jahrzehnten.

In diesem fünften und damit vorletzten Bildband zur Maschinenfabrik Esslingen geht es um die Triebwagenfertigung, die in Esslingen immer eine Sonderstellung einnahm. Diese Triebwagen gelten heute als Meilensteine der Eisenbahnfahrzeugfertigung in Deutschland. Alexander Weber ist es auch diesmal wieder gelungen, zahlreiche Hintergrundinformationen zu den einzelnen Fahrzeugen zusammenzutragen. Hauptvorteil des Buches sind die einzigartigen Fotografien, die bei der Fertigung und Auslieferung der Triebwagen aufgenommen wurden.

Als Ausdruck der Wertschätzung hat sich ein eigener Unimog-Wortschatz entwickelt. Das Vokabularium listet alle spontan aus dem Gedächtnis abrufbaren Unimog- und MB-trac-Spezifika auf. Es vermittelt an Hand von Bildern und graphischen Darstellungen dem Anfänger einen Grundkurs und auch dem Fortgeschrittenen noch die ein oder andere bisher unbekannte Information, ohne dabei den Anspruch auf Vollständigkeit zu erheben.

Die Geschichte des Lübecker Werkes der Orenstein & Koppel AG und der Lübecker Maschinenbau Gesellschaft und ihrer Krane, Radlader und Schiffe. Carsten Bengs, bereits bekannt durch seine umfassende O&K Chronik aus dem Jahr 2002, beschreibt detailliert den Werdegang seit der Firmengründung im Jahr 1846. Dazu stellt er mehr als 500 faszinierende historische Fotografien. Aus dem Inhalt: Das Werk Lübeck; Der Schiffbau; Die Lübecker Radlader; Maritime Krane aus Lübeck (Schwimmkrane, Bordkrane, Gelenkbordkrane); Autokrane aus Lübeck; Weitere Krane bei O&K (Bundeswehrautokrane, Autobagger, Hydraulikbagger mit Kranausrüstung).

Neben den Freiwilligen Feuerwehren und der städtischen Feuerwehr entstanden Ende des 19. Jahrhunderts in Nürnberg die ersten Fabrikfeuerwehren (heute Betriebs- und Werkfeuerwehren). Die Autoren haben in jahrelanger Arbeit akribisch die historischen und neuen Fahrzeuge der Nürnberger Werk- feuerwehren ermitteln und präsentieren sie hier mit den relevanten technischen Daten. Unter anderen Fahrzeuge der Werkfeuerwehren von AEG, Bosch, Grundig, MAN, Siemens, Triumph, Quelle, der Post und Bahn, der US Army und des Flughafens Nürnberg. erleichtern zunehmend die Arbeit mit dem Mehrzweckgerät: Selbstnivellierende Schaufel, Schnellwechsler, hydraulisch verstellbarer Seitenschub und teleskopierbarer Löffelstil sind nur ein Teil der Innovationen. Aber auch Baumaschinen-Produzenten wie Atlas, Caterpillar, Fiat, FAI und Schaeff bringen Eigenentwicklungen auf den Markt.

Die Geschichte geht weiter: Nach den Standard- und Großbaggern aus Band 1 sind es nun die beeindruckenden Baumaschinen für vielfältige Spezialaufgaben im Bergbau, Umschlag, Tunnelbau, Gleisbau und Abbruch. Auch hier, abseits der üblichen Baustellen, sind Liebherr-Hydraulikbagger mit zum Teil ungewöhnlichen Ausrüstungen täglich unter härtesten Bedingungen weltweit im Einsatz. Die Autoren beschreiben diese besonderen Maschinen wieder chronologisch und detailliert mit allen relevanten Daten. Von den ersten Anfängen, über zahlreiche Weiterentwicklungen, bis hin zum hochspezialisierten, aktuellen Stand.

Der Autor, Ulrich Cramer, studierter Kraftfahrzeug- und Flugzeugbauer, beschäftigt sich seit Anfang der 1960er-Jahre mit Projekten der Transportrationalisierung. Zuerst beim Fahrzeug- und Gerätebauer MAFI und ab 1971 mit seinem eigenen Ingenieurbüro CONTEC. Zahlreiche Innovationen gehen auf seine Ingenieurtätigkeit zurück. Im vorliegenden Buch beschreibt er aus eigener Erfahrung, wie aus den Anfängen des Containerverkehrs Anfang der 1950er-Jahre in den USA ein globaler, trimodaler Verkehr bis in den kleinsten Winkel der Welt entstand. Cramer erzählt die Geschichte aus der Perspektive eines Technikers. Er selber hatte die Idee zum "MAFI Rolltrailer? 1966 zum Patent angemeldet. 1967 baute er mit MAFI die ersten Stahlcontainer für das erste europäische Container-Reedereikonsortium ACL. Als 1966 der Containerverkehr in Europa begann und der Seecontainer noch als "toter Elefant? galt, baute er mit MAFI den "Portalift?, das erste "Container-Portalfahrzeug? aus Europa. Er trug wesentlich dazu bei, dass der Stahlcontainer so rasch seine dominierende Stellung bekam. Mit dem Bau der ersten Containerfabrik 1980 in China, heute der größte Containerhersteller der Welt, und dem Bau der ersten zwei 20-Fuß-Stahlcontainer der CIMC 1981 leistete Ulrich Cramer Pionierarbeit. Sein technisches Wissen im Containerbau übertrug er auf zahlreiche Projekte im Bereich Binnencontainer und Wechselbehälter sowie auf die Entwicklung zugehöriger Transport- und Umschlagmittel.

Großes fahrerisches Können und "Nerven wie Drahtseile? sind die Voraussetzung, Drahtseile ins Hochgebirge zu transportieren. Nur selten sind die Wege asphaltiert, die letzten Meter bestehen oft nur aus losem Schotter. Da kann jeder Fahrfehler lebensbedrohlich sein. Michael Müller war wieder dabei, wenn es um spannende neue Drahtseil-Schwertransporte im Hochgebirge ging: Piztaler Gletscher, Zermatt, Ischgl, Stubaier Gletscher und andere

Das Buch startet mit einer umfangreichen Bildergalerie von MAN-Feuerwehrfahrzeugen, die seit 2015 an deutsche Wehren geliefert wurden. Nun gibt es die ersten Einsatzfahrzeuge auf MAN TGE, ein guter Anlass, der neuen Baureihe ein ausführliches Kapitel zu widmen. In mehreren Porträts präsentiert Klaus Fischer interessante Einsatzfahrzeuge und ihre Konzepte auf MAN. Zum Schluss wird es in zwei Kapitel international: Der Autor besuchte in Neuseeland Feuerwehren, die MAN einsetzen. Und in der Archivkiste fand sich eine Auslieferung von Flughafenlöschfahrzeugen nach Indien.

In diesem dritten Bildband widmet sich Alexander Weber einem oft vergessenen Kapitel des Lokomotivbaus der Maschinenfabrik Esslingen. Neben den Dampflokomotiven entstanden zwischen 1890 und 1962 auch zahlreiche Lokomotiven mit Benzin- und Dieselmotoren, Elektro- und Akkumulatorlokomotiven, die ihre Abnehmer im In- und Ausland fanden. Ein vorzüglicher Bildband mit vielen bisher unveröffentlichten Fotografien und zugleich ein profundes Nachschlagewerk.

108 Jahre Feuerwehrfahrzeuggeschichte: Mit der Beschaffung des ersten Rettungswagens im Jahr 1912 begann die Motorisierung der Feuerwehr Nÿrnberg. Es folgten eine mechanische Leiter und ein Pumpenwagen. Damals waren die Fahrzeuge noch reine Handarbeit, teilweise Einzelanfertigungen.Josef Klug und sein Team stellen die gesamte Fahrzeugpalette der Feuerwehr Nÿrnberg vor, von den Anfÿngen bis zu den hochmodernen Fahrzeugen von heute: Einsatzleitfahrzeuge, Löschfahrzeuge, Drehleitern, Rÿst- und Gerÿtewagen, Kranwagen, Radlader, Kleinalarmfahrzeuge, Rettungswagen, Wechselladerfahrzeuge, Lastwagen, Transportfahrzeuge, Schlauchwagen, Feuerwehranhÿnger, Sonderfahrzeuggruppen, und Fahrzeuge der Nachrichtenabteilung, des Katastrophenschutzes, der Wasserrettung sowie des Sicherheits- und Hilfsdienstes.Das Buch ist ein großes Vergnÿgen fÿr alle Feuerwehr- und Technikliebhaber. Mit technischen Daten, Tabellen und vielen unveröffentlichten Abbildungen.

Der österreichische Journalist, Buchautor und Fotograf Markus Inderst befasst sich seit vielen Jahren mit der Brennerbahn. Jetzt legt er seine Recherchen und Fotografien in Buchform vor. Im Rückblick zeichnet er die Geschichte dieser Bahnstrecke nach. Der Einblick, das umfangreichste Kapitel des Buches, zeigt und beschreibt die Brennerbahn, wie sich in den letzten Jahren darbietet: Die Bahnhöfe, die Lokomotiven, die Züge und die unbeschreiblich schöne und wilde Landschaft. Im Ausblick wird die Zukunft der Bahn unter die Lupe genommen.

Der international erfolgreiche Baumaschinenhersteller Liebherr fertigt seit 1954 Hydraulikbagger und gehört damit zu den Wegbereitern dieser hoch interessanten Baumaschinentechnologie. Der Band 1 zeigt erstmals chronologisch die kontinuierliche Entwicklung aller bisher produzierter Standard- und Großhydraulikbagger des Traditionsherstellers: Detailreich und vollständig beschrieben, mit allen technischen Daten und überwiegend bisher unveröffentlichten Abbildungen. Vom ersten Prototyp, über die Gewinnungsbagger, bis zu den Neuheiten auf der Bauma 2019.

In diesem zweiten Band über die Maschinenfabrik Esslingen widmet sich Alexander Weber den Straßenbahnen, die die Maschinenfabrik Esslingen zwischen 1868 und 1966 produziert hat. Der Bilderbogen reicht dabei von der Pferdebahn Stuttgart-Berg bis zum erfolgreichsten Produkt des Straßenbahnbaus der Esslinger, dem GT4-Triebwagen. Den zweiten Schwerpunkt bilden die Standseilbahnen, die der Hersteller auch im Ausland erfolgreich absetzen konnte. Ein vorzüglicher Bildband und zugleich ein profundes Nachschlagewerk

Die Pionierarbeit in der Landtechnik verdanken wir einer verhältnismäßig kleinen Zahl kreativer, tatkräftiger Männer. Zu ihnen gehören John Deere in Amerika und Heinrich Lanz in Deutschland. Beide ahnten wohl kaum, dass ihre Unternehmen eines Tages zusammenarbeiten würden, unter einer Führung und demselben Motto: "Ich werde niemals meinen Namen auf ein Gerät setzen, in dem nicht das Beste ist, was ich geben kann." Traktorexperte Oliver Aust dokumentiert und erklärt die deutschen Baureihen der legendären John Deere Traktoren von 1960 bis 2002. Und er zeigt sie anhand hunderter Einsatzfotos, die er zum größten Teil selbst aufgenommen hat. Ein Augenschmaus für alle Freunde der Landtechnik und ein verlässliches Nachschlagewerk.

Mit dem Umzug der Schlepperfertigung 1955 nach München geht die Umstellung der Motoren auf das M-Verfahren einher. Mit Diesels Grundsatz, nur die Direkteinspritzung ist sparsam, leitet MAN eine neue Ära im Bau von Fahrzeugdieseln ein. MAN baut das Schlepperangebot aus, vom 14 PS 2F1 für kleine Betriebe bis zum 60 PS 4T1 für schwerste Arbeiten reicht das Angebot. 1960 kreiert MAN wieder eine neue Schlepperbauart, den Grünlandschlepper: Allradantrieb, tiefe Schwerpunktlage und trotzdem eine gute Bodenfreiheit für die sichere Arbeit an Hängen, die kein Mähdrescher mehr befahren kann. 1963 übergibt MAN ihren Schlepperbau an die Firma Porsche Diesel. 1963 endet der Bau der MAN Schlepper. Doch mit Einbaumotoren bleibt MAN mit der Landwirtschaft in Ost und West verbunden. In Standardschleppern der DDR arbeiten seit 1967 Motoren nach dem MAN M-Verfahren. Schlüter und Fendt vertrauen auf MAN Motoren in ihren Schleppern. Diese Periode wird im zweiten Band dokumentiert und illustriert und wird auch Fans von starken Motoren begeistern: MAN Motoren mit über 1000 PS treiben heute die Feldhäcksler von Claas und Krone an.

Man und Diesel sind untrennbar durch die Entwicklung der Motorentechnik verbunden. Fast fünf Jahre intensiver Zusammenarbeit bei der Entwicklung des Dieselmotors in der Maschinenfabrik Augsburg, dem Gründungsunternehmen der MAN, prägten alle Beteiligten. Einer der Grundsätze Diesels, nur ein Motor mit direkter Einspritzung arbeite wirklich wirtschaftlich, wird von der MAN übernommen und bis heute nicht aufgegeben.Führend in der Dampfmaschinentechnik liefert MAN 1919 einen Dampfseilpflug nach Frankreich, bezahlt vom Deutschen Reich als Reparationsleistung. Damit ist der Einstieg in die Landtechnik getan. 1921 wird ein Motorpflug vorgestellt und als bester am Markt bewertet. 1938 präsentiert MAN den 50 PS starken Radschlepper AS 250. 1948 schlägt MAN mit dem Ackerschlepper AS 325 A neue Wege ein. Die Bauweise - hinten große Räder, vorne kleine und alle angetrieben beurteilte man zuerst kritisch. Heute ist sie Standard. Auf seine unnachahmliche, kenntnisreiche und humorvolle Art lässt Jürgen Svensson den Ackerschlepper- und Motorenbau bei MAN, auch im Vergleich zur Konkurrenz, Revue passieren und zeichnet die wichtigen Eckpunkte der Landtechnik nach. Wie und vor allem warum wird aus dem schwerfälligen Motorpflug eine täglich einsetzbare Maschine, die sogar die Pferdekraft überflüssig werden lässt? Jürgen Svensson erklärt wunderbar verständlich, selbst wenn es kompliziert ist. In diesem ersten Band geht es von den Anfängen in Augsburg und Nürnberg bis 1955, als die Traktorenfertigung nach München verlegt wird.

Der 4. Februar 1846 ist die Geburtsstunde der Maschinenfabrik Esslingen, die unter der Ägide ihres Gründers und Direktors, des Karlsruher Fabrikanten Emil Kessler, innerhalb weniger Jahre zu einem der führenden Industriekonzerne im damaligen Königreich Württemberg aufsteigt. Neben Schienenfahrzeugen aller Art gehören auch Gießereiprodukte, Dampfkessel, Kompressoren, Kältemaschinen, Brücken, Stahlbauten, Eisenbahnsicherungstechnik, Elektrofahrzeuge und vieles mehr zum Angebot.Mit dem vorliegenden Bildband mit Aufnahmen zu den Esslinger Elektrofahrzeugen nimmt uns Alexander Weber mit auf eine Zeitreise, die zeigt, dass Elektromobilität keine Erfindung unserer Tage ist sondern schon vor rund 100 Jahren eine alltagstaugliche Serienreife hatte.

Energie braucht jeder, ohne Energie ist ein Leben nach heutigem Standard nicht möglich. Aller alternativer Energie zum Trotz wird die Grundlast noch mit der altbewährten Methode erzeugt. Die Aggregate in den Kraftwerken sind nicht nur ungeheuer schwer, sie haben auch gewaltige Ausmaße. Die Transporte werden immer schwieriger: traglastschwache Brücken, Kreisverkehre, Infrastruktur. Und sie werden immer spannender! Die Transformatoren, Generatoren und Turbinen sind die "dicken Brocken¿ bei den Schwertransporten. Michael Müller ist seit 25 Jahren diesen Transporten auf der Spur. Das Ergebnis präsentiert er hier mit einer Fülle einzigartiger, meist unveröffentlichter Fotografien.

Dieser fünfte und abschließende Band der Bildarchiv-Reihe zeigt die Transporte einzelner Speditionen ab 1980 bis 2000. Spannend sind nicht nur die Transporte sondern auch die damalige Technik. In jener Pionierzeit war es eine Sensation, wenn eine Zugmaschine 400 PS oder ein Autokran eine Tragkraft von 500 t hatte. Solche Errungenschaften fanden damals nur langsam den Weg an die Öffentlichkeit. Thorge Clever zeigt und kommentiert Schwertransporte folgender Unternehmen: Alborn Dortmund, Baum Köln, Breuer Hürth, Franke Bremen, Grundt Berlin, Krause Trostberg, Lastra NL, Mammoet NL, Mayer Zweibrücken, Paule Stuttgart, Sauter Frankfurt am Main, Schindler Homburg, Van Seumeren NL und Westfracht Essen.

Die Themen im Band 2: Trucknology Generation - eine neue Produktfamilie I MAN Baureihe TGL I Geschichte der Berliner LHF I MAN Baureihe TGM I LF 10 für den Katastrophenschutz Hessen I Euro 6-Ausführung des MAN TGM I MAN Baureihe TGA I MAN HydroDrive - Traktion bei Bedarf I MAN Baureihe TGS I TEO - Zwei Tankwagen im Kreis Warendorf I MAN Baureihe TGX I Hochgeländegängige Fahrgestelle I Eigenbauten der Flughafenfeuerwehr Bremen I MAN Omnibusse I MAN für den Katastrophenschutz I MAN bei den Militärfeuerwehren I MAN bei der Bundespolizei I

Die Themen im Band 1: Jahrzehnte vor dem 2. Weltkrieg I Einheits-Kraftfahrspritze und Kraftfahrdrehleiter I Frühe 1950er Jahre I MAN Hauber ab 1955 I Berliner Aufbauhersteller I MAN Hauber ab 1969 I Berliner Prototypen LF 24/16 W und HF 2 I TLF 24/50 auf MAN Hauber I MAN Bundeswehr-Lkw bei der Feuerwehr I MAN Frontlenker F7 und F8 I Neue mittlere Reihe I Löschzug der Dachauer Feuerwehr I MAN-Transporter von Saviem I Gemeinschaftsbaureihe VW-MAN I Nachfolgenutzung eines RW 1 I MAN Baureihe L2000 / L2000 Evolution I Technische Weisung Niedersachsen für LF 8 und TLF 8/18 I Sieben (un)gleiche LF 24 für den Kreis Höxter I Niedrige Drehleiter nach Münchner Bauart I Fünf MAN von den Fahrzeugwerken Nord I

Sein Bildband über die Feuerwehrfahrzeuge in Düsseldorf war ein großer Erfolg. Jetzt präsentiert Jürgen Truckenmüller die Fahrzeuge der Düsseldorfer Rettungsdienste und Hilfsorganisationen: ASB (Arbeiter Samariterbund), DLRG (Deutsche Lebens-rettungsgesellschaft), DRK (Deutsches Rotes Kreuz), JUH (Johanniter Unfallhilfe), MHD (Malteser Hilfsdienst), THW (Technisches Hilfswerk) und die Blaulichtfahrzeuge der Stadtwerke Düsseldorf. Eine lückenlose Chronik und ein faszinierender Bildband von einem der besten Feuerwehrfotografen Deutschlands. Ein großes Vergnügen für alle Liebhaber von Rettungsdienstfahrzeugen.

Frank Mühlberg öffnet erstmals sein riesiges Fotoarchiv für ein Buch. Rund 400 der besten Aufnahmen hat er aus tausenden ausgewählt. Hier zeigt er die Spitfires, Mustangs, Messerschmidts, Junkers und all die anderen, heute oft schon legendären, Maschinen.

Die großen Ladekranfahrzeuge sind auf jeder Baustelle, bei Transportlogistikunternehmen, Feuerwehren, Kommunen und Hilfsorganisationen wie THW im Einsatz. Hier werden sie präsentiert, die schweren Zugmaschinen mit bis zu sechs Achsen von MAN, Mercedes-Benz, Volvo, Iveco oder Scania mit ihren gewaltigen Kranen von Palfinger, Atlas, Fassi, HMF, Cormach, Hiab, MKG oder Effer.

Bereits 1988 erschien in unserem Verlag "Das Ford Capri Buch". Das ist seit zwei Jahrzehnten vergriffen. Jetzt präsentieren wir eine überarbeitete Neuauflage. Der Autor schildert ausführlich den Lebenslauf des Ford Capri, mit allen technischen Entwicklungen und einer Menge spannender Abbildungen.

Auch im dritten Bildarchiv zeigt und erläutert der Autor bisher unbekannte Fotos spannender Einsätze der Gottwald Autokrane.

Ein Augenschmaus für alle Technikliebhaber. Eine gigantische Bilderschau zum Thema Autokrane & Schwertransporte. Ein Buch, das Maßstäbe setzt. Zehn Jahre waren die Autoren mit ihrer umfangreichen Fotoausrüstung unterwegs und immer dabei, wenn es bei Bracht, Hofmann und Wilden spannende Einsätze gab. Das Ergebnis legen sie jetzt vor. Aus tausenden von Fotografien präsentiren sie hier ihre besten.Das Buch beginnt mit einem Vorwort von Unternehmenschef Dirk Bracht, dessen GmbH die Firmen Hofmann und Wilden übernommen hat. Dem Vorwort schließt sich das erste und umfangreichste Kapitel an: "Einsätze von Bracht in den letzten zehn Jahren". Im zweiten Kapitel geht es um die Einsätze von Hofmann und im dritten um die von Wilden. Jedem Kapitel vorangestellt ist eine kurgefasste Geschichte des jeweiligen Untenehmens.