Bücher veröffentlicht von Vs Verlag Fur Sozialwissenschaften

Diese Einfuhrung liefert einen Uberblick uber die wichtigsten Theorien der Internationalen Beziehungen und stellt die Bestimmungsfaktoren in den Auenbeziehungen internationaler Akteure der Weltpolitik dar. Er betont die intensiver werdende Kommunikation der Internationalen Beziehungen mit der ubrigen Politikwissenschaft. Fur die 2. Auflage wurde der Band stark uberarbeitet und aktualisiert.

Demokratie als Thema der Wissenschaften ist so umfassend und vielschichtig, da vor- weg eine Verstandigung uber die begrenzte Absicht notwendig ist. Im Grunde dient die Abhandlung der Begrundung einer einzigen These: da eine Ordnungsvorstellung nutzlich und moglich ist, die weder positiv-staatsrechtlicher noch sozialphilosophischer Natur, aber auf beide Verfahren hin offen ist; die nicht historisch gebunden, aber den von den Zeitgenossen vollziehbaren allgemeinsten demokratischen Ideengehalten zu- mindest nicht kontrar ist. Mit dem Demokratiebegriff wird der Versuch einer eigenen, auf fundamental vor- gegebenen Sozialphanomenen aufgebauten politischen Ordnungstheorie zur Diskussion gestellt. Doch hatten wir vom augenblicklichen Stand unserer Einsicht aus keine grund- satzlichen Einwendungen zu machen, wurde man unser Vorgehen der politischen Sozio- logie zurechnen; wurde eine uns so in Anspruch nehmende Soziologie doch den hier fur erkenntnisfordernd gehaltenen hohen Abstraktionsgrad akzeptieren, eine Abstrak- tion, die sich von jeder empirischen und historischen Individualisierung weit entfernt hat, ohne schon in die philosophische Reflexion zu munden. In diesem Abstraktionsgrad sehen wir die Rechtfertigung unserer Arbeit. Unbeschadet etlicher weier Flecken ist die detaillierte Demokratieforschung eine reichhaltige; wir haben darin kaum Neues zu bieten, sondern viel vorauszusetzen. Umgekehrt wird jede Systematik Aufforderungen zu Einzelforschungen enthalten, da sie auch von ihr selbst nicht beantwortete Fragen in Erinnerung bringt. Jeder systematische Versuch ist, weil Denken Bewegung und nicht Fertigung ist, ein sich noch zu bewahrender Entwurf. Wir verstehen deshalb unsere These eher als Programm denn als Ergebnis, was unse- rer derzeitigen Uberzeugung von ihrer Richtigkeit keinen Abbruch tut.

Orientierungs- und Prufungswissen auf einen Blick - dies bietet die Studienreihe ELEMENTE DER POLITIK. In dieser Einfuhrung werden alle wichtigen Strukturen und Elemente der Entwicklungspolitik auf kappem Raum klar und verstandlich dargestellt.

Das Reparationsproblem hat in den zwanziger Jahren in Deutschland, aber auch in den angelsachsischen Landern eine lebhafte Diskussion ausgelost. Erstmals waren einer Volkswirtschaft von den Siegern ungeheure Dauerbelastungen auferlegt worden. Abge- sehen von den politischen und volkerrechtlichen Problemen war fraglich, ob und wie diese Geld- und Sachleistungen aufzubringen, in andere Wahrungsgebiete-zu trans- fe*rieren und dort sinnvoll zu verwenden waren. Dawes-Plan und Y oung-Plan waren Losungsversuche. Schlielich ebbte nach dem Hoover-Moratorium die Diskussion ab. Als erwiesen galt, da die schweren weltwirtschaftlichen Storungen erheblich durch die Reparationsleistungen verstarkt worden waren. Uber diese Probleme arbeitete u. a. auch mein Lehrer A. v. Muhlenfels, wahrend ich 1964 den Artikel "e;Reparationen"e; im Hand- worterbuch der Sozialwissenschaften schrieb. Deshalb begrue ich sehr, da Hubertus Seifert diese Tradition durch eine gelungene Untersuchung uber die Reparationen Japans fortsetzt. Seifert hat sich groe Verdienste mit seiner breit angelegten, sorgfaltig abwagenden Arbeit uber Japans Reparationsleistungen und ihre Auswirkungen auf Japan und die Empfangerstaaten erworben. Sein Beitrag stellt in mancher Beziehung eine Pionier- leistung dar. Die umfangreiche Materialbeschaffung war ungewohnlich schwierig, auch das Hineindenken in die Probleme des ostasiatischen Wirtschaftsraumes der letzten Jahrzehnte. Soweit bekannt, handelt es sich hier um die erste im In-und Ausland veroffentlichte umfassende Analyse der japanischen Reparationen. Es wird u. a. unter- sucht, wie die Sieger ihre zunachst hohen Forderungen einschrankten und nach dem radikalen Schnitt durch umfangreiche Gebietsabtretungen Wiedergutmachungs- leistungen forderten, die grundsatzlich sinnvoll und tragbar waren.

In den USA betragt die Zahl der im Verkehr befindlichen Kraftfahrzeuge fast das Zehnfache der deutschen, wahrend die Zahl der Verkehrstoten nicht einmal das Dreifache der deutschen Zahl erreicht. Und nichts spricht dafur, da in den USA heute bereits das wirklich unvermeidbare Minimum an Verkehrstoten er- reicht ist. Zu dem Vergleich der Verhaltnisse hierzulande mit denen in den USA fuhren MEYER und JACOBI treffend aus: Der Hinweis auf die in mancher Hinsicht anderen Verkehrs verhaltnisse und die besseren Straen reicht nicht aus, diesen gewaltigen Unterschied in der Relation zwischen Kraft- fahrzeugstand und Unfallhaufigkeit zu erklaren. Die Grunde liegen sehr wahrscheinlich in der Tatsache, da wir in der Bundesrepublik mit der gezielten Unfall verhutung gegen- uber den USA weit im Ruckstand sind. (111, 18. ) Um nun allerdings eine gezielte Unfallverhutung in wirksamer Weise betreiben zu konnen, mute man wissen, wo der Hebel anzusetzen ware. Es besteht zwischen allen Beteiligten Einigkeit daruber, da die Unfallverhiitung engstens an der Unfall- ursachenforschung orientiert sein mu. MUNSCH (156): Wir haben allen Grund, anzunehmen, da wir die Unfallziffern nicht senken konnen, weil wir nicht richtig wissen, wo wir ansetzen sollen. (267. ) MEYER und JACOBI heben hervor, da bloe Einfalle nicht ausreichen; sie mussen in zuverlassigen Ergebnissen der Ur- sachenforschung fundiert sein (111, 19). 7 Teil I Die Grundlagen der Untersuchung 1. Die bisherige Unfallursachenforschung a) Ihre allgemeinen Ergebnisse Die bisherige Unfallursachenforschung hat eine Reihe von Tatsachen sehr klar herausstellen konnen.

"e;Ein gutes Beispiel nutzt zehnmal mehr als eine gute Vorschrift."e; Dieser Ausspruch, der dem britischen Politiker James Fox zuge- schrieben wird, gilt heute genauso wie zu dessen Lebzeiten vor 200 Jahren. Wer als Fuhrungskraft in der Wirtschaft bestehen will, mu sowohl uber ein umfangreiches Fach- und Fuhrungswissen verfugen als auch uber bestimmte Fahigkeiten und Eigenschaften. Ein Groteil des erforderlichen Wissens ist in Lehrbuchern und "e;Vorschriften"e; fixiert. Aber ebenso wie man einen Manager nicht ausbilden kann, sind auch die reinen Lehrbucher in der taglichen Managementpraxis oft nur von geringem Nutzen. Dennoch benotigen viele Unternehmen kaum etwas dringender als modernes, praktisches Fuhrungswissen. Der Schwerpunkt liegt auf der praktischen Anwendbarkeit. Deshalb sind die Erfahrungen inter- national bekannter Fuhrungskrafte gefragter denn je. Schlielich rekrutieren sich die Bestseller der uberaus umfangreichen Mange- mentliteratur fast ausnahmslos aus Biographien und Erfahrungs- berichten erfolgreicher Manager oder Unternehmensberater. Das vorliegende Buch will nun dieses Fuhrungswissen aus erster Hand in kurzer, pragnanter und ubersichtlicher Form an Manager und Nachwuchskrafte weitervermitteln. Es enthalt rund 1000 Auerungen von 300 deutschen und internationalen Top-Managern zu 90 Themen der Wirtschafts- und Unternehmensfuhrung. Der Leser mu den dargebotenen Regeln und Ratschlagen naturlich nicht bedingungslos folgen. Vielmehr soll ihn die Lekture anregen, seine eigenen Fuhrungsgrundsatze und Erfolgsrezepte zu finden und zu vervoll- kommnen.

Ruckmeldungen aus Lernstandserhebungen, die innerhalb der Einzelschule als Instrument der Reformen im Bildungssystem eingefuhrt wurden, konnen als empirische Wende"e; der Erziehungswissenschaften gewertet werden. Diese Umstellung der Steuerungsstrategien von input- auf outputorientierte Modelle wurden bisher kaum theoretisch integriert oder in empirischen Forschungsarbeiten umgesetzt. Viola Hartung-Beck analysiert diese aktuellen Reformbemuhungen aus Sicht der Schulen und Lehrkrafte anhand zweier qualitativer Fallstudien an Gesamtschulen. Aus einer interdisziplinaren Perspektive der Sozial- und Erziehungswissenschaften wahlt sie einen theoretischen Zugang uber die soziologische Analyse der Folgen zentraler Lernstandserhebungen. Schulinterne Kommunikations-, Professions- und Organisationsstrukturen, die Einfluss auf den Umgang mit Lernstandserhebungen besitzen, werden aufgezeigt.

Im Verkehrswesen werden dauernd viele Zahlen erhoben und zusammen- gestellt, aber kaum grundlich gedeutet und ausgewertet. Gute Lehrbucher und Formelsammlungen der Statistik und Korrelationsrechnung sind vor- handen. Es fehlt aber eine kurze und leicht verstandliche Einfuhrung, die mit praktischen Beispielen des Verkehrswesens versehen ist. Der An- fanger soll Vertrauen zur statistischen Methode fassen und sie Schritt fur Schritt beherrschen lernen. Er wird dann gern zu den ausfuhrlichen Lehr- und Handbuchern greifen und seine Kenntnisse befestigen und vertiefen. Die hier gegebene Darstellung der Korrelationsrechnung ist aus Vor- lesungen und Ubungen entstanden, die ich im Herbstsemester 1966 gehal- ten habe. In den ersten Abschnitten werden einige grundlegende Begriffe der Sta- tistik behandelt, ehe die eigentliche Darlegung der Korrelation beginnt. Beabsichtigt ist nicht eine streng mathematische Darstellung, die man in den Lehrbuchern der Wahrscheinlichkeitsrechnung und Statistik [6; 10; 31; 37J nachlesen kann, sondern ein Uberblick uber die Methoden und ihre Anwendungen in Beispielen des Verkehrswesens. Die Absicht des Buches ist es also, uber die Anwendung der Korrelationsrechnung im Verkehrswesen zu sprechen. Auch sind einige Randgebiete aufgenommen wie die harmonische Analyse und informationstheoretische Methoden. Zu danken habe ich einer ganzen Reihe meiner Schuler, die Zahlenrech- nungen vorbereitet und durchgefuhrt haben, und Frau Erika Muller, die die Reinschrift mit Sorgfalt hergestellt hat.