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Quelle: Wikipedia. Seiten: 27. Kapitel: Liste der deutschen Bundeswasserstraßen, Liste der Kriegsfischkutter, Donauschifffahrt, Liste der Fischereikennzeichen in Deutschland, Dieselmotoren für die Kaiserliche Marine, Bodensee-Trajekte, Liste der deutschen Walfangflotte, Kanalbrücke Eberswalde, Königslinie, Schiffergesellschaft, Seebäderschiff, Seewart-Medaille, Deutsche Postdampferlinie, Verkehrssicherungskonzept Deutsche Küste, Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe, Römö-Sylt-Linie, Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt, GSHW, Deutsche Schlauchboot, Schlepperkrieg, Schiffsbegrüßungsanlage Willkomm-Höft, ZMGS, Schiffsbegrüßungsanlage Rendsburg, Parlamentarische Gruppe Binnenschifffahrt, Unterscheidungssignal, Convoykapitän. Auszug: Die Liste der Bundeswasserstraßen nennt alle Hauptstrecken der Bundeswasserstraßen nach § 1 des Bundeswasserstraßengesetzes (WaStrG). Zu den 64 Binnenwasserstraßen des Bundes, die dem allgemeinen Verkehr dienen, werden die Gesamtlänge, die freigeregelte und staugeregelte Flussstrecke, die Kanalstrecke, die Anzahl der Schleusen, die zuständige Wasser- und Schifffahrtsdirektion (WSD) und der Schiffstyp, mit dem die Wasserstraße befahrbar ist, genannt. Die Liste der Kriegsfischkutter (Nachkriegsbau) ist eine Teilliste von Liste der Kriegsfischkutter. mindestens 59 KFK-Nachbauten (24m-Kutter-Serie, angeblich sowohl Spitzgatter als auch Spiegelboote) auf 12 Werften Im Unterschied zu den KF wurden sie Eiche auf Eiche gebaut und nicht Komposit. Bisher enthält die Liste nur die bisher ermittelten noch existierende Kutter und ist sortiert nach Sassnitzer Fischereikennzeichen. Weitere Kutter dieser Baureihe unter Bemerkenswerterweise bezeichnen polnische Fischer noch heute diese Schiffe als Ka-eF-Ka. 1947¿1950 wurden in Stettin und Umgebung (Swinoujscie/Swinemünde, Nowe Warpno/Neuwarp, Dziwnow/Dievenow) unter der Serienbezeichnung SKS-240 sechs KFK als Fischkutter vollendet, repariert oder aus KFK-Rohmaterial neugebaut. Weitere 46 Neubauten nach KFK-Muster folgten vermutlich in Gdynia/Gdingen und/oder anderen, kleineren Fischereiwerften an der gesamten polnischen Küste Als Serie B25 wurden später eine bisher unbekannte Zahl weiterer sehr ähnliche Fischkutter gebaut. Die Donau und ihre Schifffahrt sind seit jeher miteinander verbunden. Der rund 2.800 km lange Strom wird von vielen verschiedenen Schiffstypen, unter anderem Tagesausflugsschiffe, Kabinenschiffe, Frachtschiffe oder Motorboote befahren. Hier soll der Fluss Donau, die historische Entwicklung der Donauschifffahrt und die heute wichtigsten Tagesausflugs-Schifffahrts-Unternehmen auf der Donau vorgestellt werden. Verlauf der Donau Donauschiffe in Budapest, Ungarn Donaufähren bei Galati, Rumänien Massengutfrach

Quelle: Wikipedia. Seiten: 26. Kapitel: Mont-Cenis-Basistunnel, Liste von ehemaligen Eisenbahnstrecken in Italien, Brennerbasistunnel, Geschichte der Eisenbahn in Italien, Simplontunnel, Ferrovie Nord Milano, Liste der Cisalpino-Bahnhöfe, Nuovo Trasporto Viaggiatori, Bernina-Express, Trenitalia, Ferrovie dello Stato, Malpensa Express, Ferrovie del Gargano, Ferrovia Sangritana, Ferrovie della Sardegna, BACC, Pflerschtunnel, Leonardo Express, RS4 Codici, Littorina, Apenninbasistunnel, Trenino Verde, BLS Cargo, TEE Cisalpin, Blutbad von Gioia Tauro, Rete Mediterranea, Rete Adriatica. Auszug: Liste von ehemaligen Eisenbahnstrecken in Italien ¿ Wikipediaa.new,#quickbar a.new/* cache key: dewiki:resourceloader:filter:minify-css:5:f2a9127573a22335c2a9102b208c73e7 */ Liste von ehemaligen Eisenbahnstrecken in Italien Als Brennerbasistunnel (BBT, manchmal auch Brenner-Basistunnel oder Brenner Basistunnel; (ital. Galleria di base del Brennero) wird ein österreichisch-italienisches Gemeinschaftsprojekt zum Bau eines Eisenbahntunnels für gemischten Personen- und Güterverkehr unter dem Brennerpass bezeichnet. Der BBT soll die Alpen entlang der Achse München¿Verona unterqueren und ist als Teil der insgesamt 2200 km langen Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitsachse Berlin¿Palermo im TEN-Programm der EU eingereiht. Mit einer Länge von 55 km zwischen Innsbruck und Franzensfeste gilt der Durchstich als künftiger zweitlängster Tunnel der Welt nach dem Gotthard-Basistunnel. Mit der bestehenden Eisenbahnumfahrung Innsbruck misst der BBT 64 km. Erste Machbarkeitsstudien gehen auf das Jahr 1989 zurück. Am 10. April 1994 nimmt der EU-Rat von Essen den Ausbau der Brennerachse in die Liste der prioritären TEN-Projekte auf. 1999 gründen die Verkehrsminister Österreichs und Italiens eine Europäische Wirtschaftliche Interessensvereinigung (EWIV) zur Projektierung des Brenner Basistunnels und die Planungsphase beginnt. Am 30. April 2004 unterzeichneten die Verkehrsminister Österreichs und Italien, Hubert Gorbach und Pietro Lunardi in Wien einen Vertrag zum Bau des Tunnels. Am 16. Dezember 2004 wird die Errichtergesellschaft "Galleria di Base del Brennero - Brenner Basistunnel BBT SE" gegründet. Am 12. Juli 2005 beschloss die österreichische Bundesregierung, 12,5 Prozent der geplanten Kosten für den Pilotstollen von 430 Millionen Euro zu übernehmen. Die Tiroler Landesregierung sagte zu, sich mit 54 Millionen Euro daran zu beteiligen. Die Schächte und Erkundungsstollen mit einer Gesamtlänge