Bücher von Pratyush Deshmukh

El estudio se centra en la improvisación del rendimiento del eje trasero de vehículos pesados como camiones, tractores, remolques, autobuses y otros vehículos pesados sometidos a cargas superiores a la capacidad de carga diseñada. El objetivo principal es reducir el peso de todo el conjunto del eje para aumentar la eficiencia del sistema y reducir el coste de material del conjunto del eje. Dado que los vehículos están sometidos a una carga superior a la capacidad designada, el objetivo secundario es mejorar la distribución de las tensiones como resultado de la carga excesiva y las medidas eficaces para aumentar la capacidad de carga. El modelo sólido de diseño base se somete a condiciones de carga reales para el análisis estático en estado estacionario. Tras el análisis, el modelo se somete a una simulación de optimización topológica, cuyos resultados se utilizan para determinar la zona crítica, los métodos y las posibles modificaciones de la geometría y las zonas en las que la adición o eliminación de material optimizará el diseño. Las múltiples modificaciones en la geometría y la asignación de material han dado lugar a un modelo más ligero, eficiente, resistente y rentable para el eje trasero de un vehículo pesado.

Die Studie konzentriert sich auf die Verbesserung der Leistung der Hinterachse von schweren Fahrzeugen wie Lastwagen, Traktoren, Anhängern, Bussen und anderen schweren Fahrzeugen, die einer Belastung ausgesetzt sind, die über die vorgesehene Tragfähigkeit hinausgeht. Hauptziel ist es, das Gewicht der gesamten Achsbaugruppe zu reduzieren, um die Effizienz des Systems zu erhöhen und die Materialkosten der Achsbaugruppe zu senken. Da die Fahrzeuge über die vorgesehene Tragfähigkeit hinaus belastet werden, besteht das sekundäre Ziel darin, die Spannungsverteilung infolge der übermäßigen Belastung zu verbessern und wirksame Maßnahmen zur Erhöhung der Tragfähigkeit zu ergreifen. Das solide Basismodell wird für die statische Analyse im stationären Zustand realen Belastungsbedingungen ausgesetzt. Im Anschluss an die Analyse wird das Modell einer Topologieoptimierungssimulation unterzogen, deren Ergebnisse zur Bestimmung kritischer Bereiche, Methoden und möglicher Änderungen der Geometrie sowie von Bereichen herangezogen werden, in denen das Hinzufügen oder Entfernen von Material die Konstruktion optimiert. Durch mehrfache Modifikationen der Geometrie und der Materialzuweisung wurde ein leichteres, effizienteres, stabileres und kostengünstigeres Modell für die Hinterachse eines schweren Fahrzeugs entwickelt.

O estudo centra-se na improvisação do desempenho do eixo traseiro de veículos pesados como camiões, tractores, reboques, autocarros e outros veículos pesados sujeitos a uma carga superior à capacidade de carga projectada. O objectivo principal é reduzir o peso de todo o conjunto do eixo de modo a aumentar a eficiência do sistema e reduzir o custo do material do conjunto do eixo. Uma vez que os veículos são submetidos a cargas superiores à capacidade designada, o objectivo secundário é melhorar a distribuição do stress como resultado de cargas excessivas e medidas eficazes para aumentar a capacidade de transporte de peso. O modelo sólido de base é sujeito a condições reais de carga para uma análise estática em estado estável. Após análise, o modelo é sujeito a simulação de optimização topológica; cujos resultados são referidos para determinação da área crítica, métodos e possíveis modificações na geometria e áreas onde a adição ou remoção de material irá optimizar o desenho. Modificações múltiplas na geometria e atribuição de material trouxeram um modelo mais leve, eficiente, forte e rentável para o eixo traseiro de um veículo pesado.

L'étude se concentre sur l'amélioration des performances de l'essieu arrière des véhicules lourds tels que les camions, les tracteurs, les remorques, les bus et autres véhicules lourds soumis à une charge supérieure à la capacité de charge prévue. L'objectif principal est de réduire le poids de l'ensemble de l'essieu afin d'augmenter l'efficacité du système et de réduire le coût matériel de l'ensemble de l'essieu. Puisque les véhicules sont soumis à une charge supérieure à la capacité prévue, l'objectif secondaire est d'améliorer la répartition des contraintes résultant d'une charge excessive et de prendre des mesures efficaces pour augmenter la capacité de charge. Le modèle solide de conception de base est soumis à des conditions de chargement réelles pour une analyse statique en régime permanent. Après l'analyse, le modèle est soumis à une simulation d'optimisation de la topologie, dont les résultats servent à déterminer la zone critique, les méthodes et les modifications possibles de la géométrie et les zones où l'ajout ou le retrait de matériaux optimisera la conception. Les multiples modifications apportées à la géométrie et à l'affectation des matériaux ont permis d'obtenir un modèle plus léger, efficace, résistant et rentable pour l'essieu arrière d'un véhicule lourd.

Lo studio è incentrato sul miglioramento delle prestazioni dell'assale posteriore di veicoli pesanti come autocarri, trattori, rimorchi, autobus e altri veicoli pesanti sottoposti a carichi superiori alla capacità di carico progettata. L'obiettivo primario è quello di ridurre il peso dell'intero gruppo assale in modo da aumentare l'efficienza del sistema e ridurre il costo del materiale del gruppo assale. Poiché i veicoli sono sottoposti a carichi superiori alla capacità designata, l'obiettivo secondario è quello di migliorare la distribuzione delle sollecitazioni a seguito del carico eccessivo e di adottare misure efficaci per aumentare la capacità di carico. Il modello solido di base viene sottoposto a condizioni di carico reali per l'analisi statica in regime stazionario. Dopo l'analisi, il modello viene sottoposto a una simulazione di ottimizzazione topologica, i cui risultati vengono utilizzati per determinare l'area critica, i metodi e le possibili modifiche alla geometria e le aree in cui l'aggiunta o la rimozione di materiale ottimizzerà il progetto. Le modifiche multiple alla geometria e all'assegnazione dei materiali hanno permesso di ottenere un modello più leggero, efficiente, resistente ed economico per l'assale posteriore di un veicolo pesante.

The study is focused on improvisation on performance of the rear axle of heavy vehicles such as trucks, tractors, trailers, buses and other heavy vehicles subjected to loading more than designed load carrying capacity. Primary objective is to reduce the weight of the entire axle assembly so as to increase the efficiency of the system and reduce the material cost of the axle assembly. Since the vehicles are subjected to loading more than the designated capacity, secondary objective is to improve the stress distribution as a result of excessive loading and effective measures to increase the weight carrying capacity. The base design solid model is subjected to real loading conditions for steady state static analysis. Post analysis the model is subjected to topology optimisation simulation; the results of which are referred for determination of critical area, methods and possible modifications in the geometry and areas where addition or removal of material will optimise the design. Multiple modification in geometry and material assignment has brought up a lighter, efficient, stronger and cost effective model for the rear axle of a heavy vehicle.